鄭超說：“盧總，騎手要培訓的啊，招募過來就接單，他們怕是根本應付不來。”
盧允浩吼道：“這是你的問題，我的要求是五百名騎手後天必須上崗，另外等下一批電動車到了，騎手團隊給我立刻擴充到一千五百人，如果這個問題解決不了，騎手團隊負責人辭職，你扣一個月工資！”
鄭超愁的頭禿，但是也沒有任何辦法，只能點頭答應。
……
翌日。
為了保證使用者體驗，牛外賣對使用者訂單進行限流。
當平臺認為訂單超過配送能力的時候，平臺會提示其他使用者暫時無法下單，這樣一來，餐廳也就無法接單。
雖說這樣損失了大量薅羊毛的訂單，但最起碼還能實現已下訂單的即時配送。
不過，牛外賣的整體流程最佳化遠不及餓了麼，所以他們的訂單配送時間要比餓了麼長，整體運轉效率低下。
就餐高峰期的那一個小時時間裡，四百名騎手一共才送了一千多單。
剩下的使用者雖然還想薅羊毛，但平臺已經不再接單，於是他們只能放棄牛外賣，繼續選擇餓了麼接單。
盧允浩算了一筆賬，就目前這個配送效率，想覆蓋滬市的市區，並且杜絕運力超限的情況，至少要有八千名騎手甚至更多。
一想到八千名騎手背後的支撐和管理，盧允浩就感覺心裡發慌。
他現在越來越覺得O2O真他媽不是人乾的事兒，別人創業弄個網站，在辦公室裡盯著一堆技術，很快就開發出來上線了，然後就可以讓大量使用者來訪問，沒什麼門檻，無非就是流量多的時候升級一下頻寬。
但是，O2O這種東西，跟傳統的網際網路簡直背道而馳。
O2O需要做大量甚至天量的線下工作，可能公司坐班的人加起來也不過三五十人，但外面跑來跑去、做線下工作的人，加起來要有好幾千。
一旦到了線下工作，就要考慮方方面面，不但人吃馬喂，還要考慮後勤供給。
八千個人，就要配八千輛電動車、配至少四萬塊鉛酸電瓶甚至更多，每一塊電瓶至少二三十斤重，一輛廂貨最多也就能拉個一百來塊，四萬塊電池得配多少車？
所以就看出李牧的牛逼之處，車是定製的，實際續航能力是牛外賣電動車的三倍，人家一輛車配倆電瓶，跑的距離頂自己一輛車配八塊電瓶，光是這個差距，就額外增加了多少成本。
一想到這，盧允浩甚至想，乾脆就讓騎手自帶交通工具，自己不給他們操這份閒心了。
可是這也只能想想，畢竟人家餓了麼開了先河，公司提供電動車，到自己這裡，反而要讓騎手自己買，那騎手哪還願意跟自己玩。
他越來越感覺，自己是被李牧拖入了沼澤，現在自己已經邁出了第一步，退也退不得，只能硬著頭皮走下去。
唯一值得欣慰的，是現在牛外賣有了千把個回頭客，這起碼證明，自己還不是一無是處。
與此同時，餓了麼在滬市，一直在穩定高速的發展。
由於擴大了電動車的生產量，所以餓了麼在滬市的騎手群體也越來越龐大，訂單再多也沒有讓餓了麼陷入運轉不暢的困境之中。
而且，餓了麼始終能夠保證半小時內送達的穩定時效性，在滬市，平均一單的送達時間甚至還不到二十分鐘。
許多更重視送餐時效，以及用餐體驗的使用者，已經放棄了牛外賣給的那點優惠。
因為用餓了麼雖然可能會多花一兩塊錢，但最起碼能吃上一口熱乎飯，但是用牛外賣，自己可能連下單的機會都沒有。
面對盧允浩被李牧按在地上摩擦的現狀，IDG也愁的頭禿。
他們雖然不在意錢，但是他們還是希望錢花了起碼能聽個響。
現在牛外賣的情況是，花錢也不討好，剛做了沒多久口碑就爛的一塌糊塗，別說跟餓了麼二分天下，連保證穩定運營都是個問題。
而且，IDG也意識到一個很關鍵的問題，盧允浩根本就沒有他們想象中的控盤能力。
有的人，天生就是將軍之才，指揮上萬人依舊能夠有條不紊、配合默契。
可是有的人，天生就只能當個小班長，帶十幾個人還能捋清楚，人一多，就立刻手忙腳亂起來。
盧允浩明顯就是後者，現在牛外賣在他手裡，簡直是一地雞毛。
如果把這個專案放在他手裡，幾乎沒有成功的希望……