李牧見他沒回應，便接著說：“這裡面蘊含的道理是，雖然你沒辦法讓每一個人成為你的使用者，但你還是要以這個方向為目標去努力，無論你能否征服世界，你首先要有徵服世界的心，否則的話，你的特斯拉造出來，甚至都出不了矽谷！”
埃隆·馬斯克點了點頭：“我明白你的意思了李總。”
李牧斷然道：“不，你沒有。”
說罷，李牧又道：“我的意思是，你不但要有徵服世界的心，還要有不同的征服世界的手段，靠一款車型就想征服世界，跟靠一個單一兵種就想征服世界有什麼區別？蒙古人的騎兵也沒能征服得了日本，更沒能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必須要有多款車型形成多維度搭配，就像是海陸空三位一體一樣。”
埃隆·馬斯克左手虎口託在鼻下，眉頭緊鎖，思忖片刻後，他問李牧：“李總，這就是你強調平臺化的關鍵所在吧？”
李牧點了點頭：“特斯拉需要通用性強的平臺，甚至需要不止一個平臺，打個比方，我們需要一個適用於長軸距、四驅車型的平臺，它可以用來生產中大型高階轎車，也可以用來生產中大型高階SUV以及中大型高階MPV，除此之外，我們可能還需要一個適用於中軸距、前驅與後驅車型的平臺，它可以用來生產我們的中端轎車、中端SUV，甚至是效能車。”
說到這裡，李牧又道：“學學大眾，大眾如果只生產一款車型早就死透了，所以它才有了一系列長得差不多的車型，無非就是拉長了、縮短了、抬高了、壓扁了，但是，透過多維度車型的，大眾才能夠確保自己的產品覆蓋率。”
埃隆·馬斯克喃喃自語：“這也就意味著，我們要研發多款車型……”
李牧無奈的說：“你還是沒明白平臺化的關鍵，真正的汽車廠家不是在研究車型，而是在研究核心部件和平臺，打個比方，我們現在研發了效能優異的電池組以及電機，我們用最好的電池組和最好的電機組成我們的高階產品，然後把電池組和電機的成本、效能向下閹割掉30%，就能組成我們的中端產品，如果閹割掉50%以上，就有了我們的低端產品，你看看大眾一共才有多少款發動機和變速箱，大多數的車型使用的都是同一款發動機，差距只是調教的不同，以及配套總成的水平不同。”
說到這裡，李牧又道：“我再給你舉個更具體的例子，如果我們研發出了100千瓦時的電池組，以及單臺功率200千瓦的電機，那麼我們用100千瓦時的電池組，搭配兩臺200千瓦的電機，以及長軸距的底盤，這樣我們就有了一個高階車型，我們把它命名為特斯拉S；
然後我們把電池組縮減到70千瓦時，搭配兩臺120千瓦的電機以及中軸距的底盤，我們就有了一箇中端車型，我們把它命名為特斯拉E；
在特斯拉S的基礎上，我們提高底盤高度，提高車輛高度，我們就有了一個高階SUV車型，我們把它命名為特斯拉X；
在特斯拉E的基礎上，我們採用100千瓦時的電池組，搭配兩臺200千瓦的電機，選用後驅的模式，我們就有了一個運動車型，我們可以把它命名為特斯拉GT；
如果市場有需求，我們把1000千瓦時的電池組塞進大巴車的底盤裡，再搭配兩臺200千瓦的電機，我們就有了一個新能源客運車型……”
埃隆·馬斯克這才明白，李牧為什麼罵自己是蠢材，他尷尬的對李牧說：“李總，我明白你的意思了，是我的思維模式太狹隘，我總覺得，大家對汽車的需求，就想對網際網路產品的需求一樣，YY一款產品，就能夠覆蓋幾乎所有的使用者，特斯拉如果做到極致也可以像YY這樣風靡全球，但我忽略了一點，汽車製造與網際網路產品不同的是，網際網路產品大多是免費的，而汽車行業是要充分考慮不同階層使用者的消費能力，可我卻只想著造一款。”
李牧點點頭，說：“剛才說的這些，是基於現代工業的規律，我對你不滿意的一些地方，除此之外，還有一點我也感到些許失望。”
埃隆·馬斯克急忙問他：“李總，您還有什麼不滿意的地方，請你不要客氣，直接指出來。”
李牧點點頭，道：“我支援你做新能源，不是為了展示我們的不同，也不是為了顛覆傳統的汽車行業，而是為了透過新能源的成功案例，向全世界傳遞新能源的優勢：廉價、清潔、環保以及可再生，讓民眾意識到清潔能源的優勢，從而逐漸放棄傳統汽車、減少汙染與排放。”
說到這裡，李牧話鋒一轉，道：“可是，我剛才發現，你本質裡其實並不這麼認為，你雖然是想做新能源汽車，但你腦子裡想的只是要造一輛牛逼的新能源汽車，你想的是用新能源讓車跑的更快，你想的是讓全世界為你而震驚、讓全世界精英群體為你趨之若鶩、讓全世界的人豎起大拇指稱讚埃隆·馬斯克造出一輛用電池驅動的超級汽車，可是，這除了個人的聲譽之外，有什麼真正有利於社會的普世價值呢？說難聽一點，你只是為了裝逼而已。”
“如果按照你的想法，你造出來的新能源汽車單價怕是在十萬美元以上，這麼貴的價格，只能淪為少數有錢人的玩物，那我們辛辛苦苦研發新能源汽車是為了什麼呢？難道是為了告訴全世界，新能源是有錢人才能玩的東西、和普通人無關？”