黎元洪又琢磨著說：“就是‘東廠衚衕’的名號不好聽，這些年在朱市長牽頭下，整治全京城三千多條衚衕名字，那些重名的或者亂七八糟的都要改，不知道東廠衚衕會不會改。”
這件事民國初年一直在推進，主要就是把衚衕名從“粗俗”改得文雅一些。比如“臭水坑”變成了“翠花灣”；“狗尾巴”變成了“高義伯”；“豬尾巴”變成了“知義伯”；“鍋腔”變成了“國強”；“豆腐”變成了“多福”；“驢市”變成了“禮士”等等。
比較有意思的是段祺瑞後來當權，住進了雞爪衚衕，他嫌名字不好聽，改成了吉兆衚衕。
但似乎並沒有帶來多少吉兆，而且沒多久段祺瑞政府就製造了三一八慘案。
魯迅曾經在一篇文中諷刺：“一旦發跡，家譜也修了，雅號也有了，那麼當然不甘心居址言不雅訓。”
李諭說：“東廠沒什麼不好聽的，就當一種警醒。”
黎元洪點點頭：“疏才說得有道理，東廠雖然行為可惡，但監察這項制度不能少。”
兩天後，黎元洪新家完全安排妥當，邀請李諭去做客。
一同來的還有北京市市長朱啟鈐。
嚴格點說其實北洋政府時期，北京市市長應該叫做京都市政公所主任。
北京城由於地位特殊，民國之前一直有三個管理機構：
城牆以內的京師地區；
大興、宛平兩個京縣；
還有兩個京縣之上的順天府。
最主要的自然是城牆以內的京師地區，清代時期南城、北城分開治理，又各自分成五個區，分別有五個巡城御史管轄，另外還有步軍統領衙門（九門提督）。
反正挺亂的。
民國後乾脆直接就改成了京都市政公所+京師警察廳進行管理。
大家互相認識，落座後，黎元洪說：“昨天與朱總長聊天，提到兩年前就要開展的電車業務。當時已與法國的實業銀行簽訂借款合同，要在京城修建有軌電車，但沒想到歐洲人自己打了起來，此事只能擱置。”
歷史上北京有軌電車從1913年一直拖到1921年才立項成立電車公司，三年後開通了第一條線路。
朱啟鈐說：“上海、天津都有電車，京城卻沒有，著實不合時宜。去年上海實業家虞洽卿曾想組建北京華商電車公司，沒有成功。我研究後，認為個人實力根本不足以承擔如此重大的工程，所以想以政府出面，出一半錢，然後民間籌集一半錢的方式推行。”
李諭說：“朱市長的方案很可行。”
朱啟鈐繼續說：“啟動資金需要400萬元，民間籌資200萬。如今整個北方只有鹽業銀行一傢俬營銀行，需要藉助鹽業銀行發行股票。”
李諭說：“電車是塊超級肥肉，資金募集應該不困難，趁此機會成立完全脫離洋人運營的電車公司是個好時機，我贊成。”
朱啟鈐又強調說：“另外，股票發行時，一定提前告知於我。”
“好……吧。”
李諭有些不情願。
這屬於典型的頂級內幕訊息，一定會有大商人、企業家、官員提前準備資金搶購，普通的商戶或者居民基本沒機會。
當年，這些股票按照規定要在半個月內公開售賣。但售賣當天就突然暫停，因為已經被那些有錢有勢之人透過各種渠道提前買完。
經過幾次交易，又大部分落在了鹽業銀行與金城銀行手中，兩家銀行成了電車公司大股東。
京師總商會對此非常氣憤，因為按照公司規定，電車公司在決策過程中必須充分考慮北京市民的意見，並且北京市民應當持有一半股份，但實際幾乎為零。
他們抗爭了幾次，沒有什麼效果。
李諭很難改變貪腐問題，只能聽之任之，把電車公司先早點開起來再說。