“以前不行，不過現在可以了，今年國院那邊出臺了個規定，明確了農民個人或聯戶可以買機動車船或拖拉機，也就是說，誰都能買車子了。我可以買，你們也是可以的！”
許承安說到這裡頓了頓“不過這規定剛出，卡車和拖拉機都不容易買到，但是慢慢地就好買了，所以大家一定要多攢點錢，有機會的話也整輛拖拉機或者卡車，目前咱們郭嘉的貨運市場很缺運輸車，買了運輸車一定是能掙錢的！”
許承安也不怕和村民們分享一下致富資訊，運輸市場到九十年代中期之後才會慢慢飽和起來，村民們和自己形成不了競爭。
更何況自己跑運輸掙錢村民們都是能看得出來的，畢竟剛開始發家做的生意就是靠跑運輸。
“拖拉機我們倒是有機會買，不過卡車我們哪有條件買啊！”
說這話的是屯裡的種耳大戶趙躍進，光是上年全家種黑木耳就掙了四千塊，所以說話也豪橫了。
換成以前，黑土屯的村民都窮得叮噹響，別說拖拉機了，買輛腳踏車都困難。
趙躍進抽了口旱菸，又問道“許知青，你這輛大卡車得多少錢啊？”
“這輛是解放的新款，上年才出的，柴油版較貴，得五萬八，廠子那邊沒開回來那輛汽油版的便宜，三萬八千五就行！”
許承安沒提特殊指標的事，就說原價，畢竟這種事不好到處宣揚，就連兩個卡車師傅都是不知道的。
如果單位國企計劃購車倒是便宜，也就一萬多，然而老教授能量再大，也不可能讓物資部那邊的學生給許承安這個私企按計劃購車的價格，能用特殊指標給他省下這麼大筆錢就相當不錯了。
村民們又是一陣轟動“這麼說來，兩輛大卡車不是快十萬塊了，真貴啊！”
許承安笑道“去農行貸款買的，自己花了一部分。”
他不想讓村民們得知自己錢這麼多，雖說以自己在黑土屯的身份和地位，也不至於讓人仇富，不過低調點總是好的。
趙大壯關心地道“許知青，你花這麼多錢買卡車，銀行的利息又那麼高，能掙得回來嗎？”
“能！”許承安肯定地道“改革開放之後市場越來越活躍，商品流通加快，但是貨運車輛少，卡車幾乎都是單位國企的，市場上非常缺，也正是看到了這個問題，郭嘉才會開放私人購車，但是短時間內貨運車輛還是遠遠沒法滿足需求的，不愁沒貨拉沒活幹！”
八零年代的貨運有這麼一句話“不是人找貨，而是貨找人”，就能看出跑貨運的業務量多得有多誇張了。
別看這兩輛大卡車花錢不少，然而荷載五噸，實際上能拉個八到十噸，一輛每次的載貨量就快相當於自己的那支拖拉機隊了。
還有，卡車比拖拉機跑得更快，a15的極限時速能跑到80，而拖拉機最多也就二三十，日常載貨只有二十不到。
當然了，受限於道路狀況和載貨，a15跑不到極限時速，不過平均下來三十以上應該是有的，這就是拖拉機的兩倍了，一天下來能跑貨運的次數又比拖拉機多，所以它能掙到的錢理論上能超出那支拖拉機隊不少。
至於在日常使用成本方面，相較拖拉機隊隊，開短途的話每輛大卡車只需要養一個司機，加個學徒也就兩個，油費雖然可觀，但也沒五輛拖拉機加起來那麼多，日常成本無疑更低。
收益更高，成本更低，這就是兩輛大卡車的價值。
得到它們，我就相當於手下又多了兩支拖拉機隊！