姚鵬飛這臺克萊斯勒漫步者TP，車況是相當不錯的，保養很到位，發動機沒有清洗都特別乾淨，沒有老車一般漏油的情況出現，真皮座椅也是沒有一點裂痕。
細看漫步者PT就會發現，細節又透出了不少現代汽車造型理念。
水滴形的大燈，一體化的前保險槓。同時，前燈和後尾燈延伸到外擴的輪眉上，讓人聯想起40年代的道奇轎車。
車頂線條也融入了40年代的轎車風格，高強度的車身防滾架保證了車頂加高後的結構強度。三面式側窗設計與結實的B柱和C柱延續了整車的復古風格。
“這車貴也是有原因的，用料真結實了。”邢宇看到車頂後不經感慨。
“可不，這臺小車整車重量超過了1.5噸，前懸掛是準麥弗遜式獨立懸架，螺旋彈簧的。後懸掛型別是帶穩定杆扭力梁式後懸掛，後懸架採用的瓦特連桿不僅保持了懸架的跳動，還大大的減少了後懸架佔用行李艙的空間。這裡還是能感覺到設計師的誠意的。”姚鵬飛跟著介紹道。
“但是總的來說，這款車的懸架調校偏軟，在正常駕駛的情況下，減振器可以很好的吸收路面傳來的振動，入彎時的側傾控制得不錯。想有什麼激烈駕駛的想法，漂移比賽什麼就別想了。估計工程師追求的目標只是舒適性。”
“誰會開這臺車去漂移啊，減震軟不可怕，賣的時候給彈簧上加幾塊減震膠塊就行了唄。”邢宇想看這臺車可不是奔著比賽，漂移去的，這臺車設計之初就是要舒適。
拉開車門邢宇做進去看到車裡到處圓不溜秋的內飾，可不是圓不溜秋嗎？除了一些操控按鈕的形狀外，四輻式方向盤，四根小小的銀色圓柱支撐著整個圓盤，簡單的構造在現代車型中幾乎很難看到。
換擋桿一樣是圓的，簡單的金屬細杆加上同樣簡單的球形把手，這種硬生生的簡單組合雖然現在很少見了，卻是50多年前最常見的搭配。
中控臺上部選用了具有漆面亮光效果的材質，獨立鑲嵌在這塊面板上的3個圓形儀表盤，與空調出風口、空調控制按鈕以及中間的圓形鐘錶，和諧地構成了一個圓形的世界。
“坐進來有沒有開著40年前老爺車的感覺？”邢宇看著滿眼的圓形說道。
“沒開過老爺車，但是這些設計一點也不討巧。寶馬mini也是圓的東西多，可是看著比這個協調的多。”同樣坐到車裡的邱鵬飛說道。
&nini好的多啊。”邢宇摸著方向盤，調整了一下座椅說道。
“誒，你一會試一下估計就不想要了。”對於這臺積壓了快一年的漫步者，邱鵬飛是一點感覺都沒有了。
“鑰匙拿來，讓我跑一圈，我們是騾子是馬拉出來溜一圈。”邢宇以前沒開過這臺車，但是想著畢竟有個2.4的排量，又是雙頂置凸輪軸16氣門發動機，動力應該不會太差。
上路車輛很平穩，一些小坑，減速帶透過的時候沒有什麼太大的顛簸。
仗著和邱鵬飛的關係好，邢宇直接開上了高速公路，這點其實賣車的人都知道，特別煩人，上了高速，很多問題都暴露出來不說，就這樣野蠻駕駛，對車輛的傷害也是非常嚴重的，高速路上開一臺陌生的車，不知道加速時間，剎車距離也很容易出現一些不好的交通事故。
“cao，這是2.4的發動機？你是不是沒有保養啊？怎麼那麼肉。”上了高速邢宇忍不住爆粗口，油門輕的像是在踩空氣，可是提速卻只見嚎叫不見走，深踩油門，轉速到了4000轉，車速提升一點推背感都沒有。
“和底盤設計一樣，設計的人只想著舒適了，完全沒有運動的想法。”邱鵬飛畢竟是賣車習慣了，習慣性的把缺點問題轉移了。
“嗯，變速箱還行，別看是四速的，每次換擋卻很平順，如果不特意去感受，基本沒有什麼換擋衝擊的。”邢宇跟著說道。
速度提升到80以後，邢宇忍不住又發牢騷了：“邱哥，這臺車你確認沒有事故？是不是我們兩個都打眼了？這個噪音啊，一點對不起車上那麼實在的密封條……”
對於噪音，邱鵬飛是真的找不出來什麼理由了，發動機的噪音、風噪、胎噪，似乎設計師就沒有考慮過，各種噪音全部在車內得到體現。
憋了半天邱鵬飛才說了一句：“設計沒讓你跑那麼快，時速100左右，噪音還是可以接受的。舒適的駕駛速度不就是100嗎？”
對於這樣的解釋，邢宇也只能笑著不說話了。
試駕結束，邢宇對這臺車的感覺就是：為了追求舒適已經到了走火入魔的地步，甚至放棄了動力性和操控性。