SS1賽段除了開始的那段柏油馬路，剩下的都是土路了，周邊有很多土包，泛著紅色和黃色的光芒，路面也多是碎石，沿著這些土包，幾乎都是急轉彎。
為了避免高速狀態下的能量損失，一路時輝都是兩驅駕駛，這就是三菱四驅技術的強大，三菱帕傑羅EVO所使用的是第一代超選四驅。
超選四驅的本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式以增加經濟性；
&n/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接開啟或關閉中央差速器鎖；
最後，它在高速四驅4H擋時，中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。
不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
三菱汽車是以賽車促進量產車進化的典型。從第一代帕傑羅開始，三菱就參與進世界上最知名的賽事活動之一——達喀爾拉力賽，之後創造了12冠，其中7連冠的前無來者的記錄。常年的達喀爾長途奔襲，讓三菱深諳車輛穿越所需的一切技術，因此超選四驅系統這樣的技術能被三菱研究出來，也就不奇怪了。
“右四，進入沙土道路！………注意前方有車輛。”舉高了手裡的路書，抬頭一邊看著路，一邊指示方向，沒有拉力表警告前後車輛，一路時輝又在不停的超車，為了避免意外，邢宇只能做出這種動作了。
前方車輛應該是停車在掛四驅，看樣子不是故障，那就不管那麼許多了，稍微減速，直接拉入高速四驅，繞過對方車輛，繼續馳騁。
沙漠路段也就那麼一點，前面的車輛壓出來深深的車轍，影響了後面車輛的同行，有些地方不得不走旁邊沒有車轍的道路。未知路況才是最可怕的，你不知道沙漠裡各種突發狀況，雖然流沙很少，但是植被，大石塊，也是存在的。
邢宇一直在提醒修正方向，時輝也是憑藉自己多年的駕駛技術和經驗，自己判斷路況。沒有任何意外的，直接跑出來，中間又連續超過不少車輛。
電臺裡沒有救援的聲音，直接就走吧，這是低沙區，陷車挖一下也就出來了。
過了牧民小道，又是爛泥路面。打卡點，居然還是人為操作，必須下車打卡。一次打卡下來，邢宇就不願意系安全帶了。
這多點式安全帶，鬆開簡單，按一下就行了。在繫上就麻煩的多，你要一根根的插到胸前的開關裡，要是系安全帶，太耽誤時間了，路面高低起伏很少，邢宇也就一時間大意了。
“飛跳，收油急左3……”喊出這句話的時候已經落地了，沒系安全帶的邢宇被顛簸的上下跳動，還一口咬住了自己的舌頭。
血當時就流出來了，帶著頭盔碰一下沒關係，這樣咬了舌頭，那才是要命的。賽道的小設計，飛躍之後直接一個90度轉彎，速度快樂就飛過去了，速度慢的可能在跳臺上托住車底。
看到邢宇嘴裡流血，時輝馬上踩了剎車。在停下之前，邢宇連續嚥了幾口血水，擺擺手，表示沒關係，也乘著這個時間趕快繫好安全帶。
見邢宇不在說啥，賽道也快完成。時輝就繼續開車了。
“肉五接足三。持道，全喲……”咬了舌頭的邢宇還是堅持唸完最後的路書。
“右五接左三，直道，全油。”右邊回頭彎，馬上左邊急轉彎。直線道路，加速行駛。還好時輝聽懂了。
拐過土丘，收車點就在眼前，全油門透過。看到黑白旗幟揮舞，剎車收油。
車才停穩，邢宇就趕快拿出礦泉水一直漱口，“似哥，偶們換頭盔吧。額送給你。”蔻馳不清的邢宇，一邊漱口，一邊說道。
之前因為準備著急，頭盔沒有安裝耳麥對講機，和吸水管。一次比賽下來，邢宇除了牢記安全帶的作用，就記住這兩點了。
比賽過程中，汽車的噪音太大了，這樣扯著嗓子喊太累人了，有個頭盔耳麥聯絡就會好很多。
為了動力，誰都不開空調壓縮機的，為了散熱車內都是熱風最高檔。炎熱的賽道，加上發動機的熱浪，脫下賽手服，身體都被汗液泡的發白。
為了速度，也沒有時間停車拿水喝，都是實在忍不住了，才會停下。有了水帶吸水管，就可以一直補充水分了。
看到SS1賽段排名，居然是第三，“賊T,M.要是分組，我們就是第一了。”時輝也是在一邊不停的說道。
是的小比賽，其他都很正規，但是居然沒有分組，各種排量、汽油柴油、量產車、專業車都放在一起跑，一起排名。