所以當看到這裡的時候，搞攻5的同志有一種自己是傻子的感覺，這麼明顯的問題，怎麼就沒想到呢。
“鵝卵……”，沒錯，這個單位，就是上次問高振東16mm和8mm鋼纜的那個。
還好，現在只是在做靜力試驗，還沒有到首飛的時候，樣機造得也不多，就幾架，損失不大。
看來還是隻有佈置回翼根了，原本出於什麼原因將6爺佈置在翼根的航炮放到了機頭，具體不得而知。
不過高振東從圖紙上估計，可能是因為原本尖頭為了取得更好的下視視野而改進的，但是卻沒什麼好的裝備往裡面裝，乾脆把翼根的機炮移到這裡來，把翼根的空間節約出來裝油。
如果說信件裡這個事情是一眼就能看明白的話，那下一句就不是那麼好懂了，至少對於現在的攻5型設計人員來說，根本想不到這個事情，或者說想到了但是不知道怎麼處理。
“鑑於該機超音速效能要求低於1.5，現設計D型進氣道總壓恢復係數在超音速狀態下的劣化情況，尚在可接受範圍內，但進氣道設計在保證低速足夠進氣量的同時，未考慮高速時大進氣量可能帶來的發動機喘振問題，建議考慮補充高速放氣口。”
原本攻5那個光桿構型飛1.1馬赫，算是勉強能超音速的速度，帶調節的多波系進氣道顯得有些沒有必要，雖然這時候的攻5，由於591和鎢鉬合金、計算機技術帶來的紅利，推力要比原本的大不少，速度高一些。
但高振東做過估算，這個速度仍然沒有達到需要多波系進氣道的程度，高振東也就不準備把事情搞複雜了，鑑於未來我們的經濟情況依然不容樂觀，高振東還是想簡單可用就好。
但發動機的進氣情況在高速低速不是一成不變的，所以在低速時，進氣量可能不足，後來的戰鬥機普遍採用輔助進氣口的方式。
不過這個時候，由於速度跨度範圍小，這個問題並不突出，一般是採用一招鮮的方式，沒有輔助進氣口。
如此一來，低速時的進氣流量是能保證了，但是高速時大進氣量可能帶來發動機喘振的問題卻出現了，雖然這個時候飛機還沒試飛，沒有發現，但是隱患是存在的，甚至可能比高振東前世看到的還要暴露得早。
因為這個世界的攻5，天生就比他前世看到的要飛得快！因為那兩臺發動機更好了。
飛得快了，問題自然就會出現的，好東西帶來新問題，這找誰說理去。前世的5爺，也同樣是在改型用上了改進發動機，推力上去了之後，不得不開始著手解決這個問題。
幾位在看信的設計人員彼此對視一眼，這回沒有罵自己傻了，這東西和機炮佈置不同，的確是想不到，但這比干傻事還讓人難受，說明設計的時候，考慮還是不周。
如果說這兩個建議改動都相對較小，屬於修修補補，對飛機的設計並不具備顛覆效果的話，那接下來的信裡的話就有點兒讓攻5的設計人員心驚了。
“鑑於該機現設計作戰半徑較短，建議可以考慮採用翼身融合方式，增加機內容積，同時可以減小阻力，以提高升阻比，同時對於機體剛度帶來有利影響，設計得當，可有效降低機體重量。”
翼身融合，典型的就是花旗佬的F16了，那是真漂亮。
早期戰鬥機像F16融合得這麼徹底的不多，雖然其他一些翼身融合的戰鬥機融合方式和程度雖然不同，但是翼身融合帶來的好處還是在的，無非是多寡而已。
翼身融合綜合來看，機翼與機身連線處尺寸越大，得到的好處就越多，當然有些弊端也就越多，比如穩定性下降。但這並不是說，只有飛翼、無尾三角翼、截尖三角翼這種飛機才能用翼身融合。
看到這裡，瓷都飛機廠的同志很是好奇。
翼身融合？這是什麼新技術？倒是能從字面上理解到一點，不過搞技術還是比較忌諱望文生義的。
雖然不明白，但是信裡的一堆好處還是不由得他們不心動，大家興沖沖的往下看，想看看這個“翼身融合”到底是個什麼東西，然後他們發現……
沒了！
這個東西就斷在這兒了！
挖個坑就跑了！
這要擱幾十年後，先天網文聖體了屬於是。
但是瓷都飛機廠的同志現在並不知道網文是什麼東西，他們只知道斷得很難受。
幾位同志面面相覷，最後負責型號的肖總安慰大家道：“沒事，既然防工委把這信轉過來了，想來我們真有興趣的話，找防工委打聽打聽應該沒問題。”
大家這才打起精神，繼續往後看。