只要政府不解決交通問題，無論他們怎麼折騰，都不可能在缺乏原材料的情況下搞出工業體系來，我們何必要阻攔呢？”
非洲大陸豈止是缺乏工業體系，完全就是一窮二白。不但原材料資源不到位，就連人力都缺。
在地廣人稀的非洲大陸，想要找十幾萬工人，建立集採礦、冶煉於一體的大工業集團，那個成本都能令任何資本家望而卻步。
弗朗茨不確定的問：“你的意思開放採礦業，但是修鐵路的時候，故意設定障礙。
讓原材料產地和原材料產地之間無法直接對接，增加工業發展的運輸成本？”
真要是這麼幹了，估計非洲的工業也就完了。想要開發礦產沒有問題，在資源集中區域政府會修建鐵路，讓出產的礦石可以運出去。
只不過這種鐵路以單線為主，並不是完善的鐵路網。尤其是鐵礦和煤礦之間，沒有鐵路直接貫通，從源頭上壓制非洲本土工業的發展。
不得不承認，這種方式要比直接禁止非洲發展工業要高上不只是一籌。未來還可以找藉口，比如說：勘探技術不到位，錯誤估計了資源儲備量。
一億噸礦石儲量的巨礦，在報表上顯示是一百萬噸，自然不值得政府重視，需要規劃鐵路線了。
又或者是：忽略了技術進步。
由於時代的侷限性，錯誤判斷了礦山的開發價值，修鐵路的時候忽略了，也是情有可原的。
……
反正都是特殊情況導致的，絕對不是中央政府在壓制非洲大陸的工業發展。最後非洲大陸工業沒有發展起來，那也是非人力所能及。
過上幾十年後，完成了本土化，奧地利在非洲大陸的統治根深蒂固了。到時候再來糾正這些特殊的歷史錯誤，也為時不晚。
工業大臣卡斯欽屈貝克回答道：“是的，陛下。現在我們要集中力量發展本土，讓殖民地做出犧牲也是沒有辦法。”
卡斯欽屈貝克重點強調了“殖民地”三個字，既然是殖民地自然不能夠和本土相提並論了。待遇低上一等，那也是必然的。
如果不從殖民地吸血，奧地利的經濟也不能夠長期保持高速增長。在自由貿易時代降臨前，殖民地都是被犧牲的物件。
這次侷限於時代性的“錯誤”也就不再是錯誤，非洲大陸的鐵路網建設失誤，也成為了必然。
弗朗茨總算是理解，為什麼原時空印度鐵路為什麼有那麼多坑，原來禍根早在殖民時代就已經埋下了。
不是設計師們規劃不合理，而是現實就需要不合理。未來看起來不合理的規劃，這個年代卻是最優的選擇。
弗朗茨點了點說：“加快殖民地鐵路建設進度，趁著資訊不對稱的時間點造成既定事實，不要引起民間的注意。”
維也納政府手中是有一張資源分佈圖的，不完善是必然的，可是對比民間政府瞭解的還是更多。
工業發展離不開煤炭，非洲大陸的煤礦集中在了南非地區，這就註定了真正需要設計出錯的地方也在南非。
要做到這一點非常簡單，拿金礦頂缸就行了。鐵路網優先考慮金礦的開採、冶煉，忽略了其它地區也是可以理解的。
……
這種隱蔽性的方案，自然要儘可能的保密，實施的時候自然是落到了鐵道部頭上。
鐵道部內，接到這份兒特殊命令的施泰因直接傻眼了。這項工作可不好乾，擺明是要做好捱罵的準備。
不管準備的藉口多充分，未來民眾們還是要罵鐵路設計者，這口鍋讓誰去背成為了一個難題。