“真正的無人駕駛。”林立補充道。
因為軸距長，所以天河的後排非常寬敞，搭載了沙發似的兩人商務座，也可以將中間的扶手豎起變更為舒適三人座，在座位之前同樣有兩塊石墨烯柔性屏。
最討喜的設計是對軸的處理，讓後排兩個之間沒有隆起，非常平坦。
內部空間無論是色調還是科技感都非常好，
由於是傳統汽車跨向微核新能源無人駕駛車的第一輛試驗車，因此車輛內部佈局比較貼合於現有汽車的佈局，這樣就不會讓消費者感到隔閡、難以接受。
張德瑞接著林立的話說到：“天河新能源車有兩種駕駛模式，一種是有人駕駛，一種是無人駕駛，無人駕駛技術全部由小初控制。”
說道這裡，張德瑞按下了方向盤下方的一個按鈕，讓人驚豔的事情發生了。
上方的方向盤、下方的油門、中間位置檔位器全部向下收起，整個駕駛位置變得非常乾淨，變成了普通的座位。
“這是一按無人駕駛模式。”
蕭銘點點頭，張德瑞基本是按照自己的要求對無人駕駛模式進行了設計。
張德瑞介紹到這裡，蕭銘說道說道：“我說說我們的無人駕駛系統。”
“傳統的無人駕駛系統，主要是依靠兩個部件，一個是感知，一個是處理。”
“無論是特斯拉還是白度研製的無人駕駛系統，都是依靠汽車搭載的攝像頭和紅外線感應器，這些裝置會及時收集外界的障礙物和道路軌道資訊，然後將資訊交給處理器處理，處理器會按照既定程式去分辨哪些是障礙物，哪些要避開等等。”
“但是因為現在無人駕駛技術並不成熟，首先是攝像頭拍攝到的道路情況傳到處理器需要時間，第二是處理器處理這些資訊需要時間。因為它是將攝像頭的畫面資訊轉變為資料資訊，再透過資料進行分析，路況是瞬息萬變的，有時候你上一秒種的資料還沒有處理，下一秒新的情況又出現了。最主要的原因還是市面上二進位制的處理器根本無法處理複雜的路況。”
“這就導致為什麼特斯拉無人駕駛技術最好只在高速路使用，儘量不要在路況複雜的地方使用？”
“因為高速路路況簡單，只有道路、車輛兩個元素。而普通道路路況非常複雜，系統無法反應過來。例如前方的石塊，突然橫穿馬路的人，這些都是系統難以反應的。”
蕭銘所描述的情況大家都瞭解，特斯拉的無人駕駛模式，很少人甘永紅
（等幾分鐘）
“但是因為現在無人駕駛技術並不成熟，首先是攝像頭拍攝到的道路情況傳到處理器需要時間，第二是處理器處理這些資訊需要時間。因為它是將攝像頭的畫面資訊轉變為資料資訊，再透過資料進行分析，路況是瞬息萬變的，有時候你上一秒種的資料還沒有處理，下一秒新的情況又出現了。最主要的原因還是市面上二進位制的處理器根本無法處理複雜的路況。”
“這就導致為什麼特斯拉無人駕駛技術最好只在高速路使用，儘量不要在路況複雜的地方使用？”
“因為高速路路況簡單，只有道路、車輛兩個元素。而普通道路路況非常複雜，系統無法反應過來。例如前方的石塊，突然橫穿馬路的人，這些都是系統難以反應的。”
蕭銘所描述的情況大家都瞭解，特斯拉的無人駕駛模式，很少人甘永紅