一個是檢查在長期的運轉中微核電池是否能夠穩定的為電機提供能量，一個是檢查比迪電動車電機的效能，最後是觀察電機和電池的散熱情況。
電動車不僅是一個交通工具更是關係到使用者的生命安全，只有對整個裝置進行暴力測試，才能準確的測試電池和電機的配合程度。
此時架空的唐時速達到最好的230KM/h，只有純電動版本的才是這個速度，插電混合最高時速只有180KM/h。
測試已經持續了三個小時，如果速度乘以時間計算，唐的行駛歷程已經達到了690公里。
300公里是夏國國產純電動汽車的分水嶺，大部分二線廠家的純電動車續航能夠勉強達到300公里，600公里也是一個分水嶺，全球只有比迪電動車更換盤古科技的鋰電池後能夠有600公里的續航，特斯拉的續航也只有400公里多不到500公里。
而目前，搭載了微核電池的改裝唐已經瘋狂的空跑了600公里，這充分的說明了微核電池組強大的效能。
比迪唐的永磁電動機還是有不錯的效能，能夠在狂奔600公里後不出故障。
不過實驗組的監控器還是發現了一些問題。
電動機的溫度正在急劇升高，唐搭載的是液冷系統，按理說這種冷卻方式非常適合永磁電機。
可能是電機並沒有經歷過如此瘋狂的奔跑，在里程達到一千以後，電機的平均穩定已經比安全只提高了一度。
蕭銘沒有在實驗室過多的停留，讓實驗繼續。這種暴力實驗，至少得連續不斷測試一萬公里以上才能夠真正說明問題。
不過很可惜，蕭銘等不到一萬公里，在連續高速行駛5000公里後，永磁電機出現故障，因為過熱而燒壞，實驗不得不終止。
要是比迪汽車的工程師知道盤古科技用這種方式去測試電機，肯定會氣的吐血。
唐的電機什麼時候經歷過上5000公里的暴力測試，按照唐的設定，跑600公里就沒電了，必須要充電，在充電的同時，電機也得到了休息。
“電機效能急劇下降。”蕭銘得到了實驗室的訊息。
“燒了？”
“燒了倒不至於，就是磁性也出現變化，效能大大降低。”
這也是現有電動機的弊端，很少有發動機連續行駛5000公里會出現故障的，但是電機不休息持續工作還真的要出現問題。
其實問題也不在比迪電動車的電機，而在於盤古科技的實驗方法。
用微核電池供應充足的能量，讓電機滿負荷行駛5000公里，這個成績其實相當不錯了。
“電機不行。”蕭銘說道。
張德瑞捂了捂腦門，說道：“老闆，向你這樣的暴力測試，就算特斯拉的電機也不行。”
蕭銘並不贊同張德瑞的意見，他說道：“電池的功率會越來越大，我們對電機的要求也會提高。要記住，天河專案作出的電動車未來是會充電的，我們要做好使用者長距離、長時間使用電動車的準備，我們要將故障率降到最低。”
在這之前，未來能源公司已經從全球各地網路了一大批機械人才，他們將在電機的改良上想辦法。