現在二重集團公司自己也是有一臺八萬噸級的鍛壓機，只要滿足中華福克公司這邊的驗收標準，楊傑也是樂意分一些零部件的訂單分包出出去的。
楊傑在視察過這個鍛造廠後也是搭乘私人飛機飛往了洪都市。
華科航空科技公司的第一架在F150客機基礎上改裝的加油機原型機馬上就要下線了，張海平和張克龍等軍方高層也是到了華科航空科技公司進行視察，他也是趕了過去。
下午的時候，楊傑也是陪同著張海平等人來到這架原型機的生產線。
這架原型機對F150機身進行了加長，飛機長度達到了50.5米，翼展達到了47.6米，高15.9米，看上去非常龐大。
搭載的這兩具崑崙500g2大涵道比渦扇看上去無比霸氣，這款發動機是渦扇500的第二次小改款，推力達到了非常驚人的27噸，比起第一款崑崙500發動機推力要高出了8噸多。
這款客機空重82噸，最大起飛質量182噸，載油量88噸，最大加油量85噸，設計指標比大毛新研製的伊爾78系列加油機指標還要高。
因為華科航空科技公司使用了大量的複合材料，大大地減輕了飛機的死重，同時加大了載油量，伊爾78最新型的加油機最大的供油量只有65噸。
而且華科航空科技公司還在尾部加裝了硬管加油系統，兩邊機翼有可以收放起來的軟管加油系統。
透過幾年的研發和大量的技術測試，華科航空科技公司在硬管加油系統上面的已經成熟了，而這套系統大毛可是沒有的。
張海平看到機尾後面收起來的硬管加油系統後，也是對楊傑說道：“你們還真是了不起呀，終於將這套硬管加油系統給折騰出來了。”
楊傑看了一眼身邊這位負責硬管加油系統的王建琦一眼，說道：“這套系統還是少不了王建琦他們辛苦的研發。”
王建琦之前在金山航天技術研究院工作，還為華科航空科技公司設計了一套硬管加油系統的對接鎖，之後被招募進入了華科航空科技公司工作，現在是硬管加油系統技術部門的負責人。
這位王建琦還真是個天賦極高的人才，他加入進來後對原先的系統進行了技術改動，解決了不少的工程技術方面的難題。
王建琦看到大老闆當面誇他，也是咧嘴憨厚地笑著。
不一會兒，眾人也是登上了這架加油機裡面。
加油機還是延續了商用飛機的飛機佈局，駕駛艙的佈局跟商用飛機差不多，當然還是加裝了其他的系統，採用雷達警告接收機、駕駛艙裝甲防護、高頻衛星通訊無線電、軍用資料鏈和數字顯示器等。
飛機上的裝置都是進行了電磁脈衝防護加韌體，機腹下方也是加裝了紅外對抗裝置和誘餌彈發射裝置，使用的是永瀚航空科技公司研製出來的新一代紅外誘餌彈和先進拖拽式雷達誘餌彈。
研發的紅外誘餌彈能夠根據導彈來襲方向和距離控制起燃時間，模仿加油機的紅外輻射特徵，最大限度地保護加油機。
因為永瀚航空科技公司對自己發動機的紅外輻射特徵最為了解，所以在紅外誘餌彈的紅外輻射特徵跟發動機和加油機的紅外輻射特徵非常相似，非常具有欺騙性，也是大大地增加了加油機戰場生存能力。11