可過了幾個坑之後，他就有點沮喪了。
因為這車的底盤反饋，真的是太棒了。
一些小的溝溝坎坎，根本不給底盤反應的機會，輪胎懸掛就給你過濾掉了。
根本不會讓震動傳遞到駕駛艙裡，而過一些大的溝溝坎坎的時候。
這車的底盤也非常有意思，前頭會很軟，並不會讓人不舒服。
可後面又會變硬，這樣就可以有效的抵抗溝坎傳遞上來的震動。
這樣車子開起來的時候，過一些坑窪地帶的時候，就會象小船一樣來回晃動。
但又非常有支撐敢，讓你開起來感覺信心十足。
這種感覺弗蘭克簡直太熟悉了，這不就是他們美系車追擅長營造的底盤豪華感嘛！
開車像開船，那種底盤的韌勁，就正是他們老美最先調教出來的。
後來被德國人學去之後，給發揚光大的！
要說起汽車的底盤調教，很多人都會說德系車如何如何豪華。
可實際上，買他們不知道的是，真正在底盤上牛掰的，其實是米國人。
畢竟最先搞出豪華車概念的就是米國人。
而二戰之前的德國，雖然也有賓士和寶馬，可那時候的賓士寶馬，還不像後世名氣這麼大。
那會兒的賓士寶馬，也只能說做大馬力發動機很牛掰。
而近現代豪華車的鼻祖，其實是米國人搞出來的。
二戰之後，隨著國內經濟繁榮，米國誕生了一系列的豪華車。
什麼龐蒂亞克，什麼水星，什麼凱迪拉克等等。
那時候這些車子對豪華的定義，無一例外就是一個字，大！
動不動就是五米多，甚至六米的車長。
然後就是內飾用料一定要豪華，真皮沙發，木紋內飾板，統統給你用上。
在之後，就是底盤啦！
要講究開起來晃晃悠悠，要像開船一樣，讓駕駛員感到底盤的韌性，還要有足夠的支撐敢。
這就是美系豪華一直強調的底盤調教理念。
甚至當年大眾的總裁也是在坐了林肯之後，才誕生了要打造一個比肩美系的豪華品牌的想法。
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然後才有了那輛精益求精的輝騰……
後來老美這套底盤調教的理念，就被德國人學去了。
當然歐洲人比老美更會搞營銷，然後賓士就抓住核心，一個勁猛炒自己是汽車鼻祖的理念。
至於寶馬，則是在一個勁的強調駕駛樂趣云云。
至於老美，則是因為不太關注油耗，一直喜歡搞八缸機的原因。
在後來被突如其來的幾次石油危機給重創了。
那之後人們都知道美系車是油老虎，然後美系車就漸漸沒落了……
可雖然豪華車的頭牌，是被賓士和寶馬還有奧迪給搶走了。
但實際上在老美的心底，不管怎麼說，最好的豪車，還是他們歐洲表親造的，這就已經足夠了。
尤其是說起老美的人口組成，他們的白色體系裡，超過百分之六十都是日耳曼系的移民呢…
2318 豪車標杆