所以你說那些貨主，會選擇哪家來幫他造船？
所以這時候，就別說和法國GTT公司的差距了，就是和南朝國的三大造船企業比起來，咱們的差距都是全方位的。
被賦予厚望的公司，追趕了十幾年，沒想到差距反而是越追越大了……
這要是他那主要競爭對手的企業，那肯定早就口誅筆伐，讓你顏面掃地不說，還會被扣上FB無能，人浮於事等等各種帽子了。
但是對於H船廠嘛，反正不許報，也不許說。
再者說，人家這不也是知恥而後勇，後來持續在追趕呢嘛！
肖鋒在打算進軍這個領域的時候，也大概瞭解過造船，尤其是造LNG船的難度。
而在瞭解了難度之後，也就知道，其實這也並不能全怪他們。
要怪，就只能怪，咱們國內工業體系的全方位落後。
從材料學，到精加工，再到設計理念，可以說正是這種全方位的落後，才會讓咱們在LNG船領域，和南朝國的差距是越拉越大。
你就說這造LNG船吧，這可是一個複雜的大型系統工程。
首先是基礎技術，主要包括：計算流體力學技術在LNG船上的應用、螺旋槳設計技術、液貨艙晃盪壓力、LNG船船體溫度場分佈，LNG船材料與裝置國產化、LNG船特殊管系的溫度應力分析等研究等等。
這些技術，咱們在最初可以說是全面確實，還好HD造船幹了十幾年，總算是把這些理論方面的差距，給彌補了一些。
第二就是設計技術，這個主要包括：LNG船設計規範和標準、船體論證、船體結構對液貨艙溫度場的應力響應、船體屈曲屈服疲勞強度和變形的分析、典型動力裝置設計技術、超大容量電站電網、整合自動化系統、塗裝規範等。
這方面吧，咱們因為以前有造大型船舶的基礎，所以差距倒也不大。
也是咱們和南朝國技術差距最小的方面，追趕也最容易。
而第三是建造技術，這個就主要包括：超大型分段精度建造技術、總組和船塢總裝技術、船體焊接技術、新型動力裝置安裝及實驗技術、絕緣箱製造技術與產能、泵塔製造及安裝技術、殷瓦安裝技術、殷瓦焊接技術規範、貨艙圍護系統密性試驗技術等。
說到這方面，咱們就和人家南朝國差的太遠嘍，甚至可以說差到姥姥家去了。
因為這裡面涉及到很多系統工程的工藝工序設計。
你就比如後來HD公司又花錢，從GTT那邊引入了馬克II型的LNG船設計。
馬克I型的理念，就是使用一層殷瓦鋼做成儲存倉的內襯，然後外面鋪設膨脹珍珠岩的絕熱箱，保證倉體和船體隔離。
畢竟這貨倉可是零下163度的貨倉，如果直接和船體接觸，那肯定會把船體的鋼板全部凍壞。
而馬克II的理念，就是把這種設計，鋪設兩層，更好的杜絕天然氣洩漏，以及保證運輸船體的安全。
這樣就能保證運輸船更加大型化，一次能運更多的液化天然氣。
要知道咱們引進的第一種船體，最大隻能建十萬方的。
而使用馬克II型的船體，則可以建造最大十七萬，甚至十八萬方的大型LNG船。
而現在法國人已經推出馬克III型技術了，如果使用這種技術，那最大可以建造二十萬，到三十萬噸級的LNG船了。
而這種船，自然是越大，利潤越高，因為運輸的成本會越低。