要說起戰鬥機和直升機使用的發動機，那其實還是有區別的，而且區別還不算小。
戰鬥機使用的是渦扇發動機，這種發動機的工作原理就是前端又不同等級的渦輪。
在工作時，大量的吸入空氣，然後一部分空氣，會透過壓氣機，走內涵道，送入到燃燒室。
燃燒之後再從噴口噴射出去。
另外一部分空氣，則是走外涵道，直接噴射出去。
而戰鬥機，也正是靠著這兩種噴射出去的氣流，獲得一個反作用力，從而在空中獲得向前的動力。
而直升機就完全是另外一回事了。
直升機使用的是渦軸發動機，工作原理大概和渦扇發動機類似。
只不過因為直升機不需要像戰鬥機那樣超快的速度，所以直升機的發動機的內涵道，設計和渦扇發動機不太一樣。
因為直升機的內涵道，講究的是改善氣流氣場的不均勻性，讓空氣能夠在燃燒室裡充分燃燒。
並且在還要設計多功能進氣道，以避免空中的粉塵砂礫，進入到燃燒室，直接破壞燃燒室。
而且在渦軸發動機的尾部，還有一根輸出軸，這根輸出軸還連結著一根軸承。
而這根軸承的上方，連結的就是螺旋槳了。
這樣渦軸發動機在工作，讓直升機獲得一個向前飛行的動力的同時，還會透過輸出軸，來帶動螺旋槳轉動，讓直升機獲得一個向上的升力。
這就是渦軸發動機工作的原理了！
而如果說渦扇發動機方面，咱們已經漸漸追趕上來了，可是在渦軸發動機這一塊，咱們落後的還很遠。
就比如最早咱們引進了黑鷹之後，就曾經拆借過黑鷹的發動機，想要進行山寨。
只可惜，最後的結果就是，一拆開就傻眼了，根本就搞不明白這發動機的原理。
更誇張的是，最後咱們竟然是想要復原裝回去，都裝不回去。
後來乾脆就直接把這臺發動機解剖之後進行研究，可那是咱們才發現，米國人和咱們之間的距離差，真的是讓人絕望的。
就比如人家民用版黑影上面使用的軸承，精度可以高達6絲。
在青藏高原那樣高海拔的嚴寒地區，可以連續工作數千個小時並且不變形。
完全不影響直升機的效能，可咱們的山寨版，別說工作數千小時了。
工作了一百多個小時，就直接送回廠裡大修了。
光是材料這一塊的差距，就足以讓人絕望了。
後來咱們也在材料上面下了大工夫，總算是搞清楚了米國人用的什麼合金，才製造出了這種軸承。
可材料有了，這加工又開始讓人犯難。
就說這6個絲的精度，咱們是怎麼也做不出來。
要知道這軸承本身就是用的摻了鉻和鎳的鈦合金，這種特殊的合金硬度非常大。
使用普通的五軸聯動機床，你刀具不夠硬，根本就加工不了。
就算你買了足夠硬的刀具，可普通的機床的臺架和夾具，又承受不住高鑽速帶來的巨大應力。
最受甚至還因為超標使用機床，搞出過機毀人傷的事故。
最後咱們不得不暫停了這方面的研發，畢竟硬上是真的不行啊！