賣魚陳聽到王青松說要合作開一家船運公司，一陣的心動。
隔行如隔山。
他們之前用漁船不是沒跑過船，只不過都是近距離的拉拉貨。
內地算是一個。
量也很少。
誰不想擁有一家船運公司！
想到這裡問道：“小兄弟，你真的準備跑船運？”
王青松輕輕點了點頭：“嗯，一直就有這個想法，只是沒有合適的合作物件。”
現在港島的海運業務其實已經很成熟了。
不少做海運的。
那些已經成氣候的船運公司，他自然不會過去。
賣魚陳聞言在那裡琢磨著。
人情歸人情，生意歸生意。
思索了一會，問道：“你的意思是你提供船隻或者錢，然後我們來運營？”
王青松輕輕頷首：“對！”
“那你準備出多少？”
賣魚陳在那裡詢問著。
王青松想了想說道：“前期五艘乾貨船，總噸位不低於四萬噸。後面的根據運營情況，可以追加！”
他之前就查過包船王。
1955年的時候，他擁有第一艘的貨船就是8200噸，81年的時候，他擁有210艘船，總載重量在2100萬噸。
全都是大船。
他既然弄了，自然也不可能去弄太小的船，沒有太大的意義。
這話，讓賣魚陳吸了口氣。
這個噸位，哪怕是舊船，那也是不低於400萬美金，至於新船，那就更貴了。
看著對方的表情，王青松輕輕說道：“當然了，船會以我們公司，按照股份入股，後期的船也是以這樣的形式，不過有個前提，如果將來撤資，船我要收回。”
聽到這話，賣魚陳猶豫了。
王青松所說的，將來就會有一個問題。
如果兩家之間有矛盾了，將來對方撤資的時候，船是要收回去的。
當然了，這個辦法有好處，也有壞處。
歷史以來，海運的價格每隔一段時間，或者遇到特殊情況都會大漲或者大跌。
如果是大漲的時候，這等於是被人捏著軟肋。
自己的資金一旦跟不上，在公司佔的股份就會很少，錢自然也就少了很多。
自己最多相當於一個高階打工的人。
相反，如果是經濟不景氣的時候，對他這種情況來說倒是划算。對於王青松反而不利，容易被人揹後捅一刀。
王青松看著對方在那裡猶豫。
便笑道：“陳老闆！我知道你想的是什麼，一艘船的全部收入確實更讓人心動。可是公司一旦做大了，有十艘船，算你有十分之一的股份，那也比一艘船的全部股份有前途。我保證，只要正常運營，不會低於三十艘船，甚至更多。”
這個道理其實和後世那些國外公司收購內地公司一樣的道理。
有了資金注資，將來的收益只會更多。
當然了，那些對於自己公司非常看好的人，一般也不會把公司給賣了。