如果說，對產品檢驗的要求略微放低一些的話，成本還能繼續降低。
而且千萬不要覺得國產的腳踏車質量就一定不行。
事實上國內腳踏車的品質並不差，真正不足的，主要還是品牌建設不行，這與我國腳踏車運動所處的發展階段有很大關係。公路車是具有上百年曆史的運動器材，世界著名的公路賽事到今年大多超過了100年曆史，世界著名的腳踏車廠商甚至早在19世紀末就成立了，而山地腳踏車至今也有40多年的歷史了。而在我國，腳踏車成為全民運動器材就是近幾年的事，更早都是日常出行工具，產生了飛鴿、鳳凰等著名品牌。因此，相較於世界著名的腳踏車品牌以及我國寶島的捷安特美利達，國產的很多腳踏車品牌算是新生兒。
不過國內目前擁有一批腳踏車品牌，正在逐漸壯大。
而且我國在未來還會有一批比較有名的品牌包括烈風、銀貝斯、快客、功隊、喜德盛等等，他們將會在未來的市場上擁有一定規模的擁躉，也各自有自己的高水平業餘車隊或職業車隊。隨著網際網路和電子商務的發展，這些國產腳踏車大都像小米手機一樣透過網路銷售，廠家直銷、價效比高，而沒有像捷安特美利達一樣滿大街門店，因此普通老百姓可能並沒有看到，其實他們的發展形勢還是相當不錯的。
更何況，如果要對比質量的話，那就公平一些，要在同一個價位上作比較。如果對腳踏車品牌不瞭解，很多人只會花幾百塊錢買輛國產腳踏車，然後要去跟所謂的扶桑腳踏車和捷安特美利達作比較。最基本的公平原則告訴你，比較要在同一個價位上進行。你如果稍作了解就會發現，同一個價位的腳踏車，國產著名品牌的腳踏車並不差。
再說了，事實上很多國際知名品牌腳踏車是在中國大陸生產的。比如說的捷安特、美利達，以及大批世界著名的腳踏車車架，其實都是在大陸代工生產的，從技術上來說，大陸的技術並不差，最起碼如果捨得花錢的話，還是能達到國際水準的。
寶島的腳踏車產業的確很厲害，特別是中高階產品，在90年代的時候，捷安特，美利達的產品在國內屬於高階，車架幾乎都以鋁合金為主了，但國內的永久，飛鴿等這些腳踏車仍然是低端貨，以28、26這些車為主。隨經濟的發展，人民有錢了，高階腳踏車逐漸佔領市場，而國內腳踏車廠根本沒實力和捷安特，美利達競爭。
甚至玩車時間久點話，包括捷安特，美利達這些車也不能滿足一些愛車之人的**了，這個時候，這些人就會了解到更多品牌，聖教，閃電，佳龍迪爾，look，梅花等等。但以上不少車都是寶島OEM，可見臺灣的產業發達，後面逐步碳素纖維佔領市場，寶島任然是車架OEM的主要產地，但原材料卻是扶桑產的，東麗這些碳纖維都非常牛逼，腳踏車的變速，剎車，傳動系統也是扶桑人的強項。
&nano這個品牌，國際有名的環法腳踏車賽，差不多60%70%車隊都用的Shimano的傳動，制動，變速系統，足以見得扶桑在這方面的領導地位。國內廠家最大的問題是目光短淺，不願意去改變，不結合市場需求，更沒有優秀的人才，這是最大的失敗。就好比未來共享單車的火爆，其實也變相的帶動了這些車場的輝煌，但如何持續才是王道，周方遠也是真心希望國內能出一批像等這樣牛叉的公司。
再說了，腳踏車本就是一個組裝件，套件都有cp，禧瑪諾，sram三家差不多技術能力的公司，微轉等公司也跟在後面，車架和輪組就更多了，架子如崔克啊，佳能戴爾啊，輪組也有很多，至於山地的前叉以及公路的各種零件都有不同的高階廠家在做，每一個品牌的車都有各國的零件，套件可能是etap，架子可能是崔克，座包可以是飛賊。
硬要把腳踏車歸結為某國產的其實並不合適。至於大陸品牌如zgl，烈風，java，雖然在設計上來講有些模仿，但是做工還是技術上面並不差很多，同價位一般都比國外品牌要好，所以從品牌來看，基本已經算趕上了。至於套件由於專利問題，國內自然還差很多，sram進公路車市場為了避免專利也只能用單杆，至於一些老品牌感覺就更像做交通工具而不是追求卓越的車，畢竟腳踏車運動在中國是小眾運動，而交通工具腳踏車在中國量才大。
國內其實什麼也不差，差的就只是興趣而已。
要輕量化材料多的是，電腦模擬流體動力未來隨便一家好點的大學都做到，風洞更不是稀罕物，設計一部頂尖單車做不到嗎？問題是做出來能賣多少呢？沒有品牌附加值能賣多貴呢？單車又不是什麼高新科技，可以深挖的潛力也沒多少，興師動眾攪出來倒不如再加幾分力做電動車，還更有成功的可能！
華夏在剛解放建國那會兒生產的產品質量還是蠻好的，比如大金鹿，鳳凰，永久，北極星表。為什麼後來就不行了呢，還不是因為一個“錢”字在作怪，產了多少年不壞，以後再賣給誰去啊。現在的電子產品更新換代快，所以發展的好，但這裡面有很多人為因素。腳踏車未來也會向這方面發展，經常的更新換代自己的產品，美利達和捷安特的車架越做越輕，但產品質量真的就好了嗎？未必。
好吧，扯遠了，其實周方遠想說的是，國內的技術絕對是過關的，成本也能壓下去，腳踏車的質量和產量都沒有什麼問題，唯一的問題就是……國內的大廠是不是願意為他代工？腳踏車行業，在現如今還算是非常紅火的產業，畢竟在這個年代來講，大多數老百姓是買不起汽車的，國產車大家不信任，進口車又太貴，除非是有一定需求的人，否則一般人不會咬著牙去買車。不買汽車，就只能騎腳踏車。後世共享單車那麼紅火，這些大廠家才願意代工，但這只是原因之一，另一個原因就是電動車的崛起，價格不貴，和腳踏車的價格差不多，又能夠自己跑，還不用擔心像摩托車一樣需要駕照，電費本身也比油錢便宜……結果腳踏車就被擠壓的不行。
那些國外大品牌還好些，畢竟他們更加專業，而國內的廠子呢，日子就不太好過了。所以共享單車一出來，這些大工廠自然願意代工，現在的話，這些大工廠的腳踏車還好賣，他們願不願意代工這實在是一個問題。
周方遠也沒有絕對的把握，他只能一家一家去問，不過他相信一定有人會願意代工的。事實上，國內的廠家給國外品牌代工的情況還少嗎？不少啊。只要周方遠出得起錢，還用擔心買不到腳踏車？總之，這個事情大有可為，目前存在的問題其實也不算問題，只要用心去做，這些問題解決起來並不難。
田教授聽完周方遠的全部想法後，滿意的點了點頭，“既然你已經想明白了，那我就不多說什麼了，這是一個好事，你的理念我也很贊同，放手去做，又什麼難處就來找我，只要是我能幫上忙的，我一定幫你解決！”
雖然這話田教授已經說過很多次了，但每一次說出口的時候，田教授本人的感覺都不太一樣。如果說以前他只是覺得周方遠比較有天賦，想要培養一下的話；那現在他就是已經看到了周方遠的成功，迫不及待想要看看周方遠到底能走到哪一步了。
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