但是他不能這麼和安迪說，他拍了拍安迪的肩膀，“放心吧，錢不是問題，你們需要什麼裝置，拉出一張清單來，我會讓人去處理的。不過安迪你也知道，因為意識形態的問題，現在華夏還出於被隱晦封鎖的境地，雖然明面上大家都不這麼說了，但以米國為首的西方世界還在從各個方面限制華夏。”
“是，我知道，可是，沒有生產線的話，咱們的手機就……”
“我明白，我都明白，我只是想要告訴你，你需要給我時間。我會現在就去幫你聯絡生產線，但從開始聯絡到生產線運過來並且安裝起來，所需要消耗的時間可能會很久，這一點上，我也沒有很好的辦法。”
“是的，我明白……”
安迪無奈的點了點頭。
他有些後悔了，後悔腦子一熱就跟著周方遠來到了華夏。
雖然周方遠確實是很支援他，可因為周方遠所說的那些理由，他的事業在這裡發展反而會受到各種限制，遠不如在米國發展方便。
周方遠似乎看到了安迪的想法，他笑著拍了拍安迪的後背。
“不過放心吧，答應你的事情我是一定會做的，而且你別忘了，這家公司是我的，我也是想要賺錢的。其實我比你還著急呢，可是有什麼辦法呢？這種事情不是急就能急得過來的。另外，如果安迪你手裡有渠道的話，也可以拿出來幫幫忙，如果能加快生產線落實的話，我會給你一定的獎金。”
雖然自己手上沒錢，但周方遠這話說的還是很大膽的，他不能自己先露怯吧。而且如果安迪真的能給他介紹一些這方面的渠道，他也是很開心的，畢竟有了這樣的渠道，好好維護的話，以後說不定能起到更大的作用呢。
可惜安迪沒有這樣的渠道，他在聽到周方遠的話之後直截了當的搖了搖頭。
周方遠也不覺得失望，因為他一開始就沒抱太大的希望。
“好了，安迪，生產線的事情可以先放一放。我今天來呢，還有兩件事要和你說，首先第一件事就是關於智慧手機系統的開發，我覺得你們已經可以開始著手進行研發了，放心，錢不是問題，你們需要什麼裝置，我都可以想辦法給你們搞過來，只要不是一整條生產線，理論上都沒什麼問題。”
“是，”安迪點點頭，“透過對Sidekick的研發，我們已經積累了一定的經驗，已經可以著手智慧手機的開發了，這一點沒什麼問題，而且也不需要增加其他的裝置。”
“很好，那麼就剩第二件事了，安迪，我希望你能幫我開發一個小小的系統。”
周方遠笑著說道。
“小小的系統？是手機上的嗎？”
“不是手機系統，我想要讓你幫我開發的，是一個公共腳踏車系統。”
周方遠終於說出了自己的目的。
是的，公共腳踏車，對於後世人來說，這東西根本就沒什麼稀罕的。但罕有人知道，這玩意兒，其實就是共享單車的始祖。
公共腳踏車，是“公共腳踏車出行系統”的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、腳踏車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20到80個駐車電子防盜鎖。站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決“公交最後1公里”的問題，是未來城市公共交通重要的組成部分。
公共腳踏車的概念最早起源於歐洲，1965年，荷蘭阿姆斯特丹就出現了最早的公共腳踏車，最初是由一個無政府主義組織將一些塗成白色、沒有上鎖的腳踏車放在公共區域，期望供人們長期免費使用，稱為“白色腳踏車計劃”。可惜與倡議者的初衷相反，幾天之內，所有的腳踏車都丟失或破壞殆盡，計劃徹底失敗。然而，這次嘗試被普遍認為是歷史上最早的公共腳踏車系統的起源。
30年後，第二代公共腳踏車系統在丹麥哥本哈根出現。新系統的特點有了特定的存取地點，取車時以硬幣作為憑證，還車時返還硬幣，使用者是匿名的，儘管進行了特別設計，腳踏車仍然經常丟失，直到周方遠重生前，這類系統仍然存在。
直到20世紀90年代末，利用現代先進的電子、資訊整合、無線通訊和網際網路技術，新型的公共腳踏車系統在歐洲一些國家相繼出現。這類系統的最大特點是能夠知道誰在使用腳踏車，使系統的管理方式發生了根本性變化。而等到07年的時候，國內也開始出現公共腳踏車，最初是在京城，然後是國內的幾個大城市，最後遍及全國。更進一步，就是未來的共享單車，但共享單車需要更先進的方式，是目前還不具備的。或者說，成本太高，不具備可操作性。
但有固定停車點以及刷卡取車方式的公共腳踏車，卻已經可以在國內開始操作了，這是改變國民出行方式的重要手段，一旦推出，必然會在短時間內風靡全國，周方遠要撈錢，電影只是一部分而已，公共腳踏車是他另一個撈錢的方式，而且這個方式本身也沒什麼不好。
既能賺錢，又能方便老百姓，何樂而不為呢？
更何況，手機生產線也不用一蹴而就，不是說一上來就要開十幾家工廠，他完全可以慢慢來，先一條一條生產線的購進，待遠方科技不斷發展壯大之後再井噴式的迅速擴張規模，這是完全可行的。
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