1994年出版發行的《基業常青》，成為上個世紀末的全球暢銷書。但其實用後來的眼光來看，任何一個企業，一個組織都是有它的生命週期的。屬於它的光榮時刻過去了就不再回得來。如果再延續下去，那就叫涅磐重生，它已經變身成為一個新物種。
歷史的演進是我們站在巨人肩膀上前進的結果，工業文明是踩在農業文明的基礎上前進，而在如今這個時代，工業文明已經到頭了。我們在談論自主創新時，大部分時候都還在遵循一個工業時代機械製造的邏輯，而網際網路、移動網際網路、人工智慧和物聯網等為代表的新技術，正在給整個人類帶來全新的變化。
汽車產業，正在從白樺林時代演進到一個熱帶雨林的時代。所謂白樺林，是指原來的汽車工業都是高度同質化，一眼望去，大家都是同一樣的物種，高高低低一起奮力生長。而熱帶雨林是一個生態圈的概念，這個生態圈裡面各物種都是共生共存的。即便是一片苔蘚，也是不可或缺的。
從未來角度來看，大的趨勢就是汽車連線萬物，萬物連結汽車——汽車成為移動的智慧生活新空間，和新服務疊加的平臺。
回顧過去的240年間，大約經歷五次大的技術革命。
第一次技術革命是以蒸汽機為代表的英國工業革命。蒸汽機時代對應的是維多利亞式的生活方式，其典型特點就是以產業為基礎的城市生活方式——大量的消費工業製成品，這是第一次技術革命帶來的生活變化。
第二次是以煤炭鋼鐵為代表的重工業時代。這是第一次世界大戰之前的美好時代，它由原來誕生於英國城市上層的生活方式擴散到全世界，成為世界性的城市生活方式。
第三次是以福特生產方式、化學、石油、汽車等技術為代表的工業技術革命。它給全世界帶來了典型的美國式生活方式。
第四次就是1971年英特爾帶來的資訊科技革命。帶來了基於ICT網際網路、移動網際網路的知識友好、環境友好、可持續的綠色生活方式。
世界的每一次技術變革，帶來的都是一種對應的美好生活，而每一個時期的美好生活，都在引導著人們的創新軌道。
這個世界正在迎來一個全新的大時代。這個時代是中華民族的復興，交織著人類技術的又一次重大變革。這是一次歷史的契機——抓住這個契機，甩掉一些我們不擅長的東西，把我們擅長的能力發揮到極致。
在這樣的一個大時代裡，如果不能分一杯羹，周方遠都不能原諒自己。
而這，也恰好就是他進入汽車產業的一個絕佳的機會，這個產業的重要性和盈利能力已經不必在浪費口水了。
這確實是一個最好的大時代了。
首先，老牌車企開始走下坡路，智慧汽車又只有概念，還沒有真正的展露崢嶸，這個時候進場，可以以最好的姿態迎接新型汽車的到來，並且在裡面佔據一席之地。
其次，國內市場正飛速擴大，今年，也即是06年，我國汽車保有量只有不到五千萬，但是再過十年，等到2016年，我國汽車保有量將接近兩億輛，翻了四倍左右。而等到周方遠重生前的2018年底，我國汽車保有量將會接近兩億兩千萬輛，這種增速，恐怕也只有米國能超過了。如此大的市場，僅僅是汽車後市場規模就高達1.3萬億，可想而知整個汽車市場是有多麼恐怖了。
哪怕只能吃掉其中的百分之一，也足夠遠方集團盆滿缽滿了，而事實上，如果能吃得好吃的妙，收穫之大，一般人根本想象不到。
舉個例子，就拿國產神車五菱來說。
2002年2018年，上汽通用五菱銷售收入由38億元增長至1100億元，年複合增長率超過25%，帶動了全產業鏈眾多國際知名供應商入駐桂省，高階產業叢集效應顯現。2016年2018年，上汽通用五菱已連續3年實現銷售額突破千億。2018年，供應鏈年產值已高達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元，直接和間接解決就業人員超過20萬人。
而且自2013年實現產銷突破1000萬輛到實現產銷2025萬輛，上汽通用五菱僅用了6年時間。
6年間，企業緊跟市場變化，加快了乘用車產品的研發和迭代，在傳統車領域相繼推出寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等實力車型；同時在新能源領域推出了寶駿E100、寶駿E200兩款創新產品，開啟了“家庭第二輛車“的新細分市場。
其實真要評個高低，五菱和那些知名汽車在檔次上完全不能比，賣的車也盡是些便宜貨，但就是這些便宜貨，卻邁出了那些高階品牌都賣不出去的利潤，就問你怕不怕?而這還僅僅只是五菱一家，所以周方遠的想法很簡單。
汽車產業肯定是要進入的，依託市場，掐準時機，以世爵的技術和渠道為骨，以新型汽車為肉，走出一條新的智慧型道路，再加上本身遠方集團在網際網路領域發展就極好，所以這筆投資，可以說是前景非常非常非常的可觀了。