不可否認，共享經濟確實是改變市場供需矛盾、升級產業的可行之路，但如今風口愈勝，投機者甚多，反而將共享模式的弊端提前暴露，再加上其本身也存在著眾多約束性邊界，因而透過資本熱捧的虛火，理應謹慎看待其中的風險。當然先天不足，並不足以阻擋資本助推下的瘋狂滋長，只是對於一些已經浮現在共享市場上的問題，由於切關平臺生存和良性發展，很難忽視。
比如說共享雨傘等沒有多少市場需求的產物接二連三出現，已經證明盲目跟風漸成趨勢，長久下去隨著共享模式不斷覆蓋新的行業，未來必然會引起同質化競爭。
另外，責任界定也是刻不容緩，這關係到產品安全和平臺監管的長遠利益。就比如說前世ofo被捲入一場高額賠款的訴訟案件，起因是一個11歲男孩騎單車發生車禍致死的事件，這是共享單車面臨的第一場官司，也意味著會給平臺責任帶來強制性的界定，對於未來發展其實不無好處。
總之，共享經濟想法發展是可以的，但是想要發展好，還有太多的路要走，而且還是那句話，共享經濟的發展，是和正題社會經濟息息相關的。
經濟發展好了，共享就必然會出問題，也會落入低谷；反過來說，經濟發展不太好的情況下，共享就有發展的空間了。
至於說國內……國內的經濟發展是很好的，但未來也存在問題。一方面是國家主動放緩了經濟增速，這沒錯，這是大局，政府有政府的考慮，該提速的時候提速，該減速的時候就應該減速。經過二十多年的發展，國內的經濟確實是日新月異，但必須承認的是，國人的整體生活水平和收入還有待提升，所以表面上看，國人的生活確實是已經很不錯了。但和發達國家相比，還是有不小差距的。
這點差距，成為了共享經濟滋生的土壤。再加上二十年來告訴發展，造就了很大一批富商，這些人之中，有一部分是有固定的投資產業的，但也有很大一部分其實是沒什麼固定產業的。而後者，正式投資池裡越來越大的一股力量，他們有錢……卻又有些盲目，共享單車的亂象，很大程度上也和這些人有關係。
看到一個新興產業，覺得有前途，就一窩蜂的衝進來，然後整個市場都被搞得不像樣子。管理混亂，最終這些人狼狽退場，留下滿地的爛攤子，還得政府出面擦屁股，結果好好的一個資源利用最大化的共享經濟，卻成了資源嚴重浪費的一塊，不得不說這是一種莫大的諷刺。
周方遠想要炒熱共享經濟的概念，但他的本心卻不是想要摧毀這一塊，也不僅僅只是為了賺錢而不顧一切。只能說，這些遲早是會發生的，他在幕後推一把，也不過是讓一切稍微提前一點罷了，而且作為引領者，未必不能在最初的時候就建立起一個相對完善的體系出來。這樣或許能從某種角度上避免資源的過度浪費，哪怕透過周方遠的手，能為全社會省下一個億的資源浪費，那他也是為國家做貢獻了。
當然了，作為商人，說到底還是要賺錢的。
周方遠有愛國的心，但他也不會為此就放棄一切，該他賺的錢他還是要賺，但是該他有的責任心，他也會有。
……
“單車投放情況如何了？”
周方遠步入遠方集團總部大樓，一邊走一邊問。
跟在他身邊的是他在總部這邊的助理，平時他不在集團的時候，雙方是透過電話或者影片聯絡的。
“京城投放已經超過十萬輛，滬上和羊城加起來也已經超過十五萬輛了，不過周董，腳踏車廠那邊說他們的產能已經快達到極限了……如果還是這麼大的訂單的話，他們可能會需要增加生產線才行。”
其實兩個腳踏車廠合併之後，生產能力遠沒有這麼差，但腳踏車廠原本就有自己的生產計劃，現在一下子多出一個月幾十萬輛的訂單，那不是開玩笑的。
“可以，同意增加生產線，具體增加多少讓他們那個方案出來，你告訴他們，我會以最快的速度稽核他們的方案。”
“明白！”