前幾年他也一直在這樣操作，也使得他幾年時間就有了全港最大的船東，只是銀行槓桿也是有極限的，你相信自己未來的判斷沒用，人家銀行不相信，且銀行本身也是有風險管控規則的。
這就如同玩期貨，哪怕明知道一個股票會暴跌，但做空也做不到幾十倍槓桿，除非在一些網文裡
鄭玉華接著說道：“還有一個原因就是如今日本船廠非常的繁忙，包括香港其他船王、歐美公司都在日本下單，他們如今也不想多事，肯定也是尋求風險更小的商家進行合作。”
“那今年就算了。”楊文東頓了頓說道：“我們就先安心運營一兩年，等後續資金資金好轉、外加貸款還了一些後，再考慮從日本購船，現在先搞定灣灣這邊造船廠就行。”
如今這個時代，船隻賺錢就如同掃帚掃黃金一般，大家自然都來訂船了，船廠不缺訂單，自然也就挑挑揀揀了，也就灣灣造船廠，因為在經驗上不能有所保證，其他人才不敢下訂單。
“好的。”鄭玉華答應後，又說道：“楊生，其實如果要訂購船隻，還有一個地方，那就是歐洲。”
“歐洲？歐洲的船隻價格恐怕能夠貴上天了吧？”楊文東笑說道。
現如今從歐洲，他也只採購過一次豪華遊輪，那也是因為日本不生產這玩意。
鄭玉華回道：“對，很貴，可如今歐洲的造船廠，還是有不少，也有很多船運公司從他們那購買，這根本的原因就是歐洲的內部保護政策，即只有歐洲購買的船隻，才能在歐洲內部運營。”
“那如果我買了船，能接到歐洲的生意嗎？”楊文東心中一動，問道。
想要做全球性的船王，那就不可能只在亞洲做亞洲的生意，歐美、南美洲甚至非洲的生意都要做才行；
鄭玉華說道：“可以，這些年我也與歐洲很多航司接觸過，他們也是很樂意租賃香港的船隻的，比起歐美的一些船東，我們香港船東便宜不少，而且服務方面也很強。”
“那金融方面呢？”楊文東又問道，他自然也有些心動，
原本不方便在日本購買船隻只能在灣灣購買，但灣灣這邊產能有限，中東危機之前也只能給自己50萬噸船隻了，想再擴大，不太可能了，但歐洲那邊，或許也是一個突破口。
原先歷史上，包玉岡傳記曾經明確描述過當包玉岡在70年代末前往法國船廠下訂單或者船隻接收的時候，商務部長都親自陪同，那也就足以說明，即使到了80年代前後，包玉岡這樣精明的船王，都要去歐洲訂船.，能這樣做肯定不是因為法國船便宜，而是因為有利可圖。
鄭玉華道：“這些基本上都是配套服務，跟日本其實差不多，就是我們還需要與他們再談談；
不過有一點，歐洲之間的船隻貿易，主要是貨運，而不是運油，所以我們也只能在歐洲買貨輪。”
“歐洲的集裝箱碼頭已經有不少了，那就直接購買集裝箱貨輪吧。”楊文東思考片刻後說道：“正好歐洲的造船公司在這方面經驗更多。”
集裝箱這個東西誕生於美國，後來逐步推廣，因此歐美造船業也是第一批研發集裝箱貨輪的，甚至還有著很多專利，逼著小日本造船企業購買。
“好的，那我這就安排人聯絡歐洲那邊的航司以及造船廠。”鄭玉華說道。
“辛苦了，灣灣與歐洲這邊的事情就交給你了，有什麼進展就跟我說。”楊文東又說道。
還有兩年就要到中東危機了，2年後自己還能不能在日本造船廠訂到大量船隻，也是不確定的，因此，現在這一次操作，可能就是中東危機之前最後一次增購船隻了。
其實本身這樣擴張也不正常，哪怕是背後有著滙豐的包玉岡，在初期擴張也比不上長興航運。
“楊生客氣了，這也是我應該做的。”鄭玉華笑說道。
楊文東又道：“另外一些合適的二手船，繼續收購，只要不是太破就行，這些船隻我們賺不了太多，但也不會虧。”
按照目前的運價，的確如此，但兩年後，就完全不一樣了，到時候一艘舊輪船，一年就能把本賺回來。
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