“三萬噸。”王步安輕描淡寫的說道。
“這麼大？”
“你說呢？”
梁鵬海重重的點點頭。
難怪王步安會表現的如此淡定。敢情是有三萬噸的液壓機坐鎮啊！
也是，用三萬噸的液壓機，擠壓一條內燃機曲軸，那是絕對夠了。就是成本不知道多少？感覺三萬噸的液壓機，開動一次，耗費的成本，都可以用來做一百條曲軸了。奇怪的是，好像沒有看到電線……
按理說，如此強悍的液壓機，周圍的電纜至少應該是密密麻麻的。
華夏二重的八萬噸模鍛液壓機，是世界上最大的液壓機。他是去參觀瞭解過的。那可是貨真價實的巨無霸啊！啟動一次，消耗都是極大的。
除了那些尺寸非常大的零部件，普通的小零件還真是用不上。得不償失呢。
模鍛壓機主要用於製造航空、航天、核電、石化等領域的高強度鈦/鋁合金鍛件。如美國F15、F16、F22、F35戰鬥機的鈦/鋁合金機身框架、起落架、發動機渦輪盤；美國波音747787客機的鈦合金起落架構件；俄國蘇27、蘇33、T50戰鬥機的鈦合金結構件；歐洲空客A320380客機的鈦合金結構件；烏克蘭GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等，都需要用巨型壓機模鍛成型。
其中美國波音747客機的主起落架傳動橫樑，採用TI6Al4V鈦合金，鍛件長6.20米，寬0.95米，投影面積4.06平方米，重達1545公斤。美國F22戰鬥機的後機身發動機艙，採用Ti6Al4V整體隔框閉式模鍛件，長3.8米，寬1.7米，投影面積5.16平方米，重達1590公斤，由威曼高登公司採用4.5萬噸級模鍛壓機制造。F22戰鬥機的中機身整體隔框閉式模鍛件，投影面積達到5.67平方米，是迄今為止世界上最大的航空用鈦合金整體隔框鍛件。
不管怎麼看，都感覺眼前的三萬的液壓機很神秘。
目前世界上擁有四萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。再也沒有第五家。
換言之，就是三萬噸的液壓機，幾乎能排名世界前十了。
王步安到底是從哪裡弄來的？
“我們繼續？”
“繼續吧。”
曲軸搞定了，輪到凸輪軸。
凸輪軸是活塞發動機裡的一個重要部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。
雖然在四衝程發動機裡凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是優質合金鋼或合金鋼。
由於氣門運動規律關係到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中佔據著十分重要的地位。
凸輪軸同樣是不規則的，加工也需要用到高階數控五軸聯動機床。
同時，還要想辦法保證它的強度和柔韌度。
八號機生產高溫耐蝕合金。
吊裝到億噸液壓機。
十軸聯動擠壓。
凸輪軸一次成型。
它的表面十分的光滑，連打磨步驟都可以省略了。
“這麼快？”梁鵬海感覺難以置信。
“正常速度。”王步安淡淡的說道。
很快嗎？
感覺一點都不快。