去年雷盾汽車銷售了差不多4.5萬多輛汽車，出口1.7萬輛，已經超過了當初規劃的差不多1.5倍的產量。
4.5萬輛已經是個了不起的數字，雖然跟6萬輛這個理想數字還差很遠，這個數字已經超過了很多國家，而且來自於同一款車型的兩個版本，一個是像麵包車一樣的殼子，一個是轎車版本。
菲亞特汽車專案算是已經回本。
雷盾的菲亞特汽車600的阿根廷市場佔有率也達到了非常高的程度，這是特殊的市場情況造成的，阿根廷對進口汽車相當嚴格，而對出口卻非常寬鬆。
阿根廷大部分汽車來自於走私，但一年能走私多少呢，不到3000輛，阿根廷雖然整體並不富裕，但有錢人還是不少的，擁有一輛汽車是體面和身份的象徵。
雷盾汽車雖然生產的車型不多，顏色噴漆卻高達數十種，而且各種改裝套件都很多，這就是零部件廠多的好處了，為了賺錢和把車看起來有點不一樣，買一輛菲亞特600，然後進行改裝成了他們的一個重要事情。
催生了非常火爆的改裝市場，而且雷盾汽車還提供了各種型號的殼子和改進型，雖然裡邊的核心都是差不多的。
畢竟科技以換殼為本嘛。
但這隻能說是在菲亞特600上玩出花來，裡邊的東西仍然是菲亞特600。
但就新汽車研發來說，進展還是相當緩慢。
生產線進行復制貼上對雷盾汽車來說沒有太大問題，但真正研發一款能用的汽車發動機，人才還是相當欠缺。
雷盾汽車跟菲亞特的合作畢竟僅限於一兩款車型，生產吃透大部分，但在汽車設計和發展上，仍然只能說是小廠商，也需要建立一定的合作，或者引進汽車工業。
阿根廷總統府規劃的兩大汽車工業基地分別是布宜諾斯艾利斯和科爾多瓦，特別是科爾多瓦更是重中之重，美國汽車公司一般都選擇在這裡建立工廠。
要說服法系汽車公司在布蘭卡市建立工廠並不太容易，他們更願意在中部的科爾多瓦建立汽車廠。
布蘭卡市現在建立了一定規模的基礎機械加工業，已經能夠仿製一些普通的機械產品，高階的則仍然需要進口。
雷盾汽車的汽車生產線的核心是發動機生產線，與後世不同，這隻能專用，而不能通用，這是一個只能生產單一產品的工廠。
要改造這樣的生產線並不容易，缺乏足夠的人才和技術資源。
阿根廷雷盾汽車的發展還是相當緩慢，與德國奧迪的快速發展相比，簡直落後的不能再落後。
急需進行廠房升級，聖赫塞的第一想法就是搬一個汽車製造生產線過來，但這並不能改變雷盾汽車落後的研發。
雷盾汽車仍然不能完全吃透菲亞特600的技術，這對於雷盾汽車來說相當困難，哪怕有德國人的幫助。
阿根廷就如同剛獨立的新華夏一樣，沒有半點汽車工業基礎，如果不把科爾多瓦的汽車工廠算上的話。
這樣的汽車，或者說是轎車，並不是簡單的工廠生產線，嚴格意義上來說，這叫仿製和拼裝汽車，而且配件大部分不能通用。
哪怕聖赫塞很久前就已經立項研製一款新汽車，需要付出的時間和金錢都不是一個小數字。
一輛燃油汽車需要的零部件差不多3萬個，設計一款新汽車意味著需要需要進行改造升級。
聖赫塞為了菲亞特600專案配備了足足57家零部件工廠，大部分都來源於聖赫塞集團旗下的公司，新科恩重工、瑪雅化工、肖恩玻璃、菲利普工業、藍雲集團等。
其中有23家零部件工廠是新成立立的，火花塞廠，齒輪廠，座椅廠，還有14家零部件工廠來自於新科恩重工，貢獻最大，8家來自於瑪雅化工，生產輪胎和塑膠部件，還有菲利普工業的5家零部件工廠，才勉強達成4.5萬輛這個成就，目前的月產量已經達到了雷盾汽車的極限。
雷盾汽車為新專案生產了7輛樣車，都存在各種各樣的問題，在德國奧迪汽車工程師的幫助下才建立了一個勉強能用的實驗室。
布蘭卡市沒有都靈那樣發達的汽車工業，聖赫塞也不想完全把所有的汽車零部件工廠歸於雷盾汽車，這樣投資過於巨大，也很容易造成僵化。
這是聖赫塞對汽車工業的構想，培育起12家大型汽車製造業，同時建立具有一定競爭力的汽車零部件廠。
……
說到汽車，不得不提聖赫塞在國外的唯一汽車產業，也就是奧迪汽車。