這隻孤懸於世界邊緣地帶的白頭鷹，正在以工業充實豐滿自己的羽翼，磨利自己的爪牙。
等到他羽翼漸豐，露出尖利的爪牙之時，整個世界都將為之顫抖。
歐陸的政客們將驚訝地發現，他們要面對的不是1800年初那隻蠢萌的白頭鷹，而是一隻被工業化武裝到牙齒的兇猛白頭鷹。
不過現在這隻白頭鷹想完成蛻變，成長為一隻真正的猛禽振翅高飛，還需要拔除身上一種叫做奴隸制的劣質翎羽。
大西洋鐵路公司的總部位於巴爾的摩，這也是大西洋鐵路公司前身巴爾的摩俄亥俄鐵路公司成立的地方。
大西洋鐵路公司是1852年梁耀收購巴爾的摩俄亥俄鐵路公司，以該公司的人員為班底，重新組建的一個鐵路公司。
大西洋鐵路公司是美洲集團旗下的第二大鐵路公司，負責美洲集團在美利堅東部地區的鐵路業務。負責大西洋鐵路公司運營的是該公司的總裁蓋瑞特。
雖然大西洋鐵路公司是美洲集團旗下的第二大鐵路公司，但是大西洋鐵路公司可不是什麼名不見經傳的小鐵路公司。
截止1856年，美利堅資產過千萬的鐵路公司總計有5家，這5家鐵路公司是美利堅鐵路界當之無愧的巨頭。
這五家鐵路公司分別是加利福尼亞鐵路公司，紐約中央鐵路公司，伊利諾伊中央鐵路公司，賓夕法尼亞鐵路公司，大西洋鐵路公司。
其中加利福尼亞鐵路公司，紐約中央鐵路公司，伊利諾伊中央鐵路公司為一檔，是美利堅鐵路行業的頭部企業，獨一檔的存在。
賓夕凡尼亞鐵路公司和大西洋鐵路公司是同一檔的鐵路公司，這兩家鐵路公司實力雖不如前面三家頭部企業，但也開始嶄露頭角，是美利堅鐵路界不可忽視的力量。
值得注意的是，這一時期美利堅出現了國營以及州營性質的鐵路公司。
和銀行業（這時期美利堅的特許銀行可發行貨幣，擁有部分央行職能）一樣，這些獲得政府特許以及持股的公司，被稱之為特許經營的鐵路公司。
比如於1851年進行資產重組的伊利諾伊中央鐵路公司，是美利堅歷史上第一家特許經營的鐵路公司之一，聯邦政府也持有一部分該鐵路公司的股份。
其主要線路連線芝加哥和新奧爾良，以及其他涉及西部拓荒路線的建設，配合美利堅西進的國家戰略。
佛羅里達鐵路公司和德克薩斯鐵路公司也在此例，不過這兩家鐵路公司是佛羅里達州和德克薩斯州特許經營的鐵路公司，專注於本州的鐵路建設。
從鐵路行業的發展不難看出美利堅南北之間的不同之處，北方的資產階級對資源的整合排程能力顯然要比南方更強，而南方的奴隸主則更喜歡守著自己的一畝三分地各自為戰，進行有限的工業化。
蓋瑞特站在巴爾的摩大西洋鐵路公司的總部大樓樓頂。
大西洋鐵路公司的總部大樓是巴爾的摩最高的建築，站在總部大樓樓頂，可以將整座城市囊括眼中，有一種一覽眾山小的感覺。
大西洋鐵路公司是馬里蘭州唯一資產超過千萬的鐵路公司，這座總部大樓的高度，也代表著大西洋鐵路公司，以及蓋瑞特本人在馬里蘭州的高度。
蓋瑞特望著不遠處的巴爾的摩中央火車站，這是馬里蘭州的鐵路樞紐，幾乎每時每刻都有鐵路進出站點，非常繁忙。
而這座繁忙，價值連城的火車站，屬於大西洋鐵路公司。
誰能想到現在馬里蘭州如日中天，在整個美利堅都有一席之地的大西洋鐵路公司在4年前，還是一家花光了300萬美元初始資金，即將面臨破產的鐵路公司。
“先生，您找我？”
蓋瑞特的得力助手蔡司迎面朝蓋瑞特走來，頂樓的風很大，蔡司半長不長的一頭金髮被風吹得有些凌亂。