麥羅埃的西北部。
達爾富爾高原北部地區，這裡屬於撒哈拉大沙漠的一部分，典型的戈壁灘荒漠地貌。
該區域的面積有30萬平方公里左右。
就在這片荒無人煙的高原荒漠中。
一支500人的施工隊，正在高原東側的邊緣綠洲，秘密挖掘一條巨大的隧道前往高原深處。
施工隊隊長沙卜因看著手上的平板電腦，上面是一份挖掘規劃圖，這條隧道長度為200公里左右。
他們已經挖掘了大半年，目前就只剩下最後幾十公里了。
別以為500人的施工隊很小，實際上由於大量自動化工程裝置、新技術、工程輔助生物的應用，讓他們的施工規模堪比一支上萬人的工程隊，而且效率非常高，建設速度也非常快。
在他們施工隊後面，還有另外一支施工隊，那支施工隊負責建設節點地下城，隧道沿途需要每50公里建設一個節點地下城。
就在沙卜因他們施工隊忙碌著挖掘隧道的時候，一列列車沿著隧道的軌道，抵達了他們的臨時營地。
準確來講，施工隊的臨時營地其實也是一列列車。
這種超級隧道的寬度非常大，直徑通常都在30米左右，和馬達島航天城的真空環型管道同一個規格。
而且為了安全起見，通常都是雙線同步修建，兩條隧道相互平行，距離通常在500～600米左右，隧道每隔10公里左右，會建一條側向連線的輔助隧道（直徑10米左右）。
施工隊一旦進入隧道施工，基本就是長期要在隧道中生活。
因此珊瑚建設集團專門定製了一種列車型的「房車」，這種列車由於採用超寬軌，車廂尺寸比較大，通常由50～150個車廂組成。
比如眼前的沙卜因施工隊，他們的營地列車就有86個車廂組成，可以容納500名員工在這邊長期生活。
當然，公司也是會考慮施工人員的身心健康的，通常這種工作就是幹一個月休息一個月，而且夫妻倆一起在工地工作。
那一列剛剛抵達的列車，則是補給列車，也是換班人員到了。
沙卜因趕緊駕駛電動車前往營地。
在這種隧道中，所有的工程裝置都是使用電動動力的，這主要是為了減少隧道內部的氧氣消耗。
儘管營地列車的氣體平衡艙，會時刻監控隧道中的氧氣和二氧化碳等氣體的成分，並透過吸收二氧化碳釋放氧氣，從而實現氣體成分的穩定。
但如果大量使用內燃機，仍然會造成不必要的麻煩。
就算是施工隊員工都裝備了生物基甲，可以不需要從空氣中獲得氧氣，管道內部的氧氣濃度，仍然有必要維持在一個合理的區間內。
沙卜因來到營地列車的時候。
自動裝卸機已經在給營地列車補給物資，這星期過來換班的100名員工已經穿戴好生物基甲和外骨骼。
一個棕色面板的中年男子一邊走過來，一邊說道：「老沙，你可別違反公司規定，該休息就去休息，我可不想看到你過勞死。」
沙卜因嘴角微微抽搐：「我上個星期才去紅海度假回來，身體倍棒，經理你太多慮了。」
珊瑚建設集團的子公司麥羅埃建設，其經理就是眼前這個男子蘇切西，他拍了拍沙卜因肩膀：「你老小子為什麼還是這麼瘦？有沒有去醫院看看？」
「呵呵，我沒有病，醫生說我的基因中，有幾個腸道相關的基因抑制了營養吸收率，所以才會乾瘦。」沙卜因無奈的解釋道。
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倆人聊了幾分鐘，蘇切西也進入主題：「大概半個月後，董事長會過來達爾富爾高原考察，剩下的27公里，你們要抓緊時間。」