而透過鉛鎢金熱電材料、銅鋇鑭銀超導材料的研發，智人也發現各種稀有金屬和貴金屬，在工業上的重要性日漸提升。
之前一直推動的貴金屬和稀有金屬收購，和捆綁金元的規定，都有效提升了智人的資源儲備。
但這還遠遠不夠。
現在除了繼續深度挖掘本土的資源潛力之外，智人也就目光看向廣闊的太平洋、錫蘭洋和南大洋，以及南美洲、非洲、南極洲。
這些地區的資源開發度都不高，有些甚至人跡罕至，這其中蘊含的資源，誘惑著智人加快腳步。
一個勢力的發展，自然資源的稟賦有非常關鍵的作用。
就比如阿美利卡，依靠廣闊的北美大平原，其農業生產潛力非常強，哪怕是被智人逼得不斷縮小勢力範圍，其內部仍然可以維持下去。
換成歐盟，如果被智人全力圍攻，那他們肯定支撐不了幾年。
歐盟的農業和能源、礦物稟賦一般，如果失去那些經濟殖民地和露西亞的資源供應，內部是很難穩定的。
哪怕是這幾年歐盟不是智人的第一對手，僅僅是被智人和阿美利卡交鋒的波及到，就出現了各種各樣的問題。
智人瘋狂搶地盤和人口，就是為了削弱對手可利用資源潛力，壓縮對方的生存空間。
未來要邁進星空，需要的資源肯定是天量的。
沒有足夠的資源，根本玩不動宇宙開拓。
……
蘇長利和電力公司的合作，帶來了低溫超導體的應用。
另外就是地鐵集團那邊，也和蘇長利接洽，想引進電磁加速技術，配合亞真空管道，大幅度提升地鐵中的貨線列車速度。
根據計算，如果採用新的電磁加速技術，加上亞真空管道，貨運列車的最大速度可以提升到每小時720公里。
這不僅僅提升了運輸效率，還可以進一步擴大都市圈的輻射範圍。
不過超高速地鐵還是有一些問題需要解決的，比如靠站問題、減速問題、協調問題之類。
電磁加速配合亞真空，速度確實可以跑得飛快，但減速就是一個難題了。
如果採用反推剎車，那剎車的能耗不在少數；而採用摩擦機械剎車，對軌道和車輪都存在一定的損傷；
另外還有環型軌道氣壓剎車法，就是建造一個專門的環型軌道作為停車站，當高速列車進入環型軌道之後，列車停止加速，然後逐步向軌道注入空氣，利用空氣阻力給列車減速。
這個方案倒是沒有太多能耗，就是會增加工程量，同時剎車時間需要十幾分鍾。
除此之外，還有逆向電磁加速方案，就是當列車需要減速時，將一部分電磁軌道的加速方向反過來，實現減速的效果。
正是因為這些麻煩，目前智人的地鐵才沒有進一步提升列車速度。
畢竟這些改造帶來的消耗，會降低超高速列車的價效比。
除非是航程超過上千公里的列車，中間幾乎不停站的那種，超高速列車才有用武之地。
不然以東南亞本土十幾公里一個站的情況，超高速列車還沒有加速到極限就要減速，根本沒有必要使用超高速列車。
這也是為什麼，智人現在的客運列車速度只有150～250公里的原因，不是速度提不上去，而是沒有提速的距離。