說是‘保駕護航’和支援。
其實這兩架空中娘子軍能做的事情並不多。
最大的作用估計就是如果江辰駕駛的殲11b戰鬥機因為降速，導致失速墜毀。
她們能夠給後續救援隊伍提供更準確的座標。
如果江辰的運氣好。
沒有遭遇側風或者‘晴空湍流’等惡劣天氣影響。
以滑翔的方式順利離開大海。
她們也承擔著為江辰指引方向的責任。
這就是空中救援的難度所在。
因為飛行器不能像車輛或者船隻，能夠停靠或者漂浮在空中。
要麼墜毀，要麼持續飛行。
所以救援隊伍根本沒辦法靠近或者登上航空器，維修或者轉移上面的人員。
一切都只能依靠自己。
作為一名兩輩子飛行時長加起來已經有十一二年的老鳥飛行員，江辰自然知道這個道理。
不過好訊息是他的高度足夠高。
發動機停車的時候他尾追著那架f35a閃電戰鬥機，足足爬升到了上萬米高空之上。
所以有足夠的高度供他滑翔。
而且戰鬥機氣動佈局比民航客機更為合理，所以在無逆風或者紊亂氣流的前提下，滑翔飛行一兩百公里並不是天方夜譚。
因為就連客機都能滑翔上百公里。
這可不是胡謅。
而是有真實案例的。
加拿大一架民航客機因為機場地勤加油的時候，沒有及時換算重量單位，誤把磅當成了公斤，所以就導致該架客機才起飛沒多久油箱裡就沒有油了。
駕駛客機的機長為了返航迫降，直接駕駛著飛機在空中滑翔了17分鐘。
每分鐘下降的高度大概在500米左右。
所以17分鐘後。
該機長駕駛著飛機成功迫降在一座空軍機場內。
而該機場距離飛機燃油耗光的空域，足足有一百六十公里。
民航客機比戰鬥機笨重得多。
既然民航客機都能滑翔一兩百公里。
那麼戰鬥機滑翔距離超過200公里又有什麼稀奇的呢？
“發動機停車，發動機停車~~~”
座艙內。
故障警告聲依然響個不停。
江辰穩穩的握住操作杆，眼睛一直死死的盯著儀表盤。
根據導航儀。
飛機現在距離海岸線已經不足100公里了。
距離迫降機場又近了。
不過高度已然下降到了5000米左右。
留給他的高度空間不多了。