放置屍體的山坡，連續幾天都響起了哭喊聲。
死者家屬面對親人這樣身首分離的慘狀，哭的是撕心裂肺，嗓子都啞了。
沙勒警衛連的衛兵們端著槍遠遠站著，就像是尊泥塑木雕一般。
誰要是敢於情緒激動鬧事，掄起槍就是一槍托，再不聽話就要開槍。
好在這些人知道沙勒的兇名，來的時候也得到了忠義堂上層的警告。
直到屍體認領完，也沒有釀成更大的事件，這些家屬認領回屍體，把頭顱接上，拉回去埋了。
至於破口大罵神馬的，警衛們全當沒聽見。
誰家死了人也有這樣的反應。
……
到了二月底三月初時候，煤山鎮至長興段的路基準備就緒，並透過了中外專家們的測試，已經開始放置枕木，鋪設鐵軌了。
清末時期的鐵軌，大都是進口的洋貨，但陳天華他們的長牛鐵軌，使用的是漢陽鐵廠生產的。
這種三十英尺長，八十五磅/米的國際標準鐵軌，表面上價格跟洋貨持平，但漢陽鐵廠並沒賺錢，賠本賺吆喝。
究其原因，漢陽鐵廠的成品合格率低，廢鋼鐵多，總體生產成本就高。
這裡面有諸多因素，鍊鋼高爐，鍊鋼焦炭，技術工人第各種主客觀因素。
但最怎麼著，咱還得硬著頭皮上，支援國貨，這是個顏面問題。
長牛鐵路設計的是窄軌鐵路。
陳天華開始也不太清楚，經設計專家們一解釋，他終於明白了其中的道道。
眼下，國際標準軌距為1.435米，若比標準軌距寬的軌距稱之為寬軌，像後世的現代鐵路，高鐵等等，均使用的是寬軌或超寬軌鐵路。
國際標準化鐵路，窄軌與寬軌鐵路之間的優缺點，這是顯而易見，設計時應充分考慮到列車牽引力，安全穩定性等因素。
對於長牛鐵路使用窄軌，專家們給出的理由是：
窄軌車輛小，轉向空間小，綜合建造成本低，火車機車的牽引力大，適合山區的支線鐵路。
而長牛段鐵路主要是運煤炭為主，不需要太大的運力和火車速度，且途中隧道多，坡度變化大且彎道多。
所以，設計使用窄軌鐵路很科學。
整條鐵路的鐵軌和車輛，均為我國自主生產，由漢陽鐵廠和其附屬車輛廠提供。
只有火車頭，也就是機車組，透過競標，則是美國費城鮑爾溫機車廠製造的蒸汽機火車頭中標，擊敗了英國製造。
蒸汽機火車頭是由英國最早發明與製造，但後期是美國貨後來居上，他們的機車組物美價廉，其動力系統，牽引力諸方面比英國製造的優，且價格又低。
貨比三家，陳天華當然選擇了美國費城的蒸汽機車，這讓英方很是不爽。
從煤山鎮至長興大運河碼頭的鐵路專用線，必須在六月底之前鋪設並測試完成。
從七月份開始，這段鐵路轉入試執行。
現在，建設指揮部比以往時期都緊張，鋪路現場大量的建設材料，除了枕木，鐵軌，大量的鐵釘柳帽等，這些材料安全，需要有人保護。