現在最重要的就是使用與開發短途運輸工具。
最先想到的當然就是腳踏車、三輪車，不但結構簡單，而且完全機械驅動，再加上主角對其結構十分熟悉，如果要造應該不是難事。
但這腳踏車、三輪車完全依靠腳動力，一下發展出來也實在驚世駭俗了，思前想後，主角還是放棄這種思想，至少需要數十年過渡，不能在短期內發展。
如此適合短途陸路運輸工具就是獨輪車、二輪人力車、二輪馬車、四輪馬車。
最先是獨輪車，由於只有一個輪子，有一個人輪子推動（在山路前面一個人推，後面一個人拉），運輸量在6鬥1擔之間，非常適合在山路中行走，
一輛獨輪車，運輸一石糧食（古代一石約在150斤），一人餉一人，二人每天吃4升，如此可以吃十五到二十五天。
二輪人力車車自古皆有，但與現代不一樣，多由一個人在後面推動，仿照獨輪車，完全可以在前面拉動，或者在山路中一人拉動另一人推動。
二輪人力車穩定性較好（如現代二輪車，兩個輪子與車把形成一個平面），運輸量達到1擔1擔5鬥之間，如果一人餉一人，二人每天吃4升，如此兩人可以吃2537.5天。
目前使用的二輪馬車與二戰中國軍標準配置軍用二輪馬車不同，由於使用寬幅車輪，而不像一戰二戰那種橡膠輪胎，每輛二輪馬車能夠運輸3.56擔糧食（即250公斤到450公斤貨物，二戰國軍使用橡膠輪胎，每輛二輪馬車能夠運輸300500公斤。）
獨輪車、二輪人力車、二輪馬車與現代車輛相差不大，如果真的要說差距，最大差距就是寬幅木輪，比起橡膠輪胎車輛大，運輸量較少。
其中最讓人期待，或者說失望最大的四輪馬車，由於沒有轉向裝置，民間四輪大車使用較少，且非常不方便。
仔細分析，最主要的就是四個輪胎古代在車身上，而不是像馬車那樣透過轉向專制。
在對獨輪車、二輪人力車、二輪馬車、四輪車分析基礎之上，決定在保留獨輪車、二輪人力車、二輪馬車基礎上，在未來開發新型車輛。
陸路運輸交通工具解決之後，交通則相對簡單。
雖然不像現代這樣高速公路，柏油馬路，普通公路四通八達，但這個時代也有自己的高速公路。
自漢朝末年，雖然大車，二輪馬車大規模推廣，但漢人馬牛不多，最主要運輸工具還是獨輪車，陳毅不是說淮海戰役是老百姓有獨輪車推出來的，大概就是這樣一個道理。
自戰國以來，為了加強對地方控制，全國建立多個道如褒斜道、金牛道，米倉道，武關道，如此大道，道路寬約四五米，道路全部打夯夯實，方便人員通行，這可以說古代的高速公路。
在明朝的時候，洪武帝朱元璋不愧是農家子弟，遊方和尚出身，在其執政之時，雖然將中國建成一個小農經濟社會，但道路建設方面，還是實打實的。
朝廷、地方徵發勞力，加固這些軍事、經濟要道，有的地方甚至鋪上塊石，方便大車通行。
即便不在這些交通要道之間，各縣之間也有大路相連，這些大路大概相當於前世的柏油馬路，普通馬路一樣，一般大車、馬車、獨輪車還是可以自由通行的。
在感嘆古人勤勞智慧，在感嘆古代工程歷經數百年還經久耐用之餘（古人可能產品品種有限，但實用性，耐用性頗強，小的時候老父親曾經說過去一雙膠鞋穿數年而不壞，不像改革開放之後，基本上年年買，年年壞），楊麟充滿遐想。
若是能夠製造一種工具，代替古代獨輪車運糧，如此不但可保證軍需，減少後勤輜重人員，而且更能夠增加部隊機動能力。
毫無疑問腳踏車、三輪車是首選，前世那個沒有玩過腳踏車，三輪車，再說腳踏車、三輪車完全依靠機械驅動，結構簡單，在這大道上行駛也沒有什麼阻礙，完全適合當時環境。
沉思數日，考慮到腳踏車、三輪車太過驚世駭俗，方才沒有引進。
但使用二輪馬車不是沒有問題，這個時代最大問題就是徵募駑馬騾子。
正如前面所介紹那樣，流寇為保證軍隊機動性每到一個地方大肆掠奪牲畜，由於需求量實在太大，不但掠奪馬匹，掠奪騾子，到最後連耕牛都掠奪。
沒有畜力，正如現代社會沒有電力一樣，耕作水平陡然下降，整個社會重新回到刀耕火種時代，一個成男男子耕種土地面積銳減到過去二三成，根本不能滿足正常生活所需。
在大西軍統治核心區域—CD平原，由於水利破壞，由於畜力流失，地方土地耕種面積銳減，天府之國CD平原居然鬧起饑荒。
川北順慶府也受到波及，前兩個月耕種時節，一些地方人停畜力不停，但因為畜力損失太大，大家都還在抱怨畜力不足。
為了解決畜力問題，很多家庭常常人當牛使，大家如同耕牛那樣將農具搭在肩上吃力行走，但即便如此艱辛，耕種土地面積也十分有限。
順慶保衛戰雖然有繳獲馬匹騾子耕牛，但很多已經發給那些被安置的流民，經過兩個月收羅，騾子馬匹不到所需一半，根本不能完成輜重運輸部隊組建。