不過神龍飛行器目前依舊有相當部分處於過於先進不便展示的程度，相對公開的便是它的設計師應該正是黃安定老爺子。（為了防止當初百度郭友來找不到資料然後來噴我的事兒再發生，這裡解釋一下，這位和老郭以及王老一樣都是化名。）
當然了。
如今“神龍”專案已經發展到了一個迭代多次的地步，已經80多歲的黃老爺子也早就把接力棒交給接班人了。
在2023年的5月8日。
兔子們的可重複使用航天器在軌飛行276天，最終順利落了地。
當初徐雲對於神龍飛行器一直都很感興趣，如今眼見它的設計師出現在了自己面前。
於是他.
沒忍住，又出手了。
沒辦法。
這種幫兔子開掛的事兒就像碼字一樣，壓根就戒斷不了，每天不碼個四千字簡直渾身難受。
徐雲所給出的方案是“神龍”飛行器已解密部分的可逆隔層結構，也是最早的可持續升空結構之一。
這種隔層經過氣動結構設計，具備很強的自主調節能力。
同時它也需要精度很高的陀螺儀進行位移校正，這對於這個時代的生產工藝來說還是有點超綱的。
不過別忘了。
基地裡雖然沒有精細的車床，但卻有一大堆人形自走掛壁的八級工呢.
於是在幾位究極大佬的協作下。
兩個精細的陀螺儀便正式出爐了。
實話實說。
徐雲的這個改動不算特別大手筆，畢竟實質上也就是加了個鐵環而已，頂多就是在尾部又加了個定向噴口。
但是
這個技術再發展下去，那就不是所謂的“而已”或者“頂多”那麼簡單了。
畢竟一旦兔子們嚐到了這種空中平臺的滋味兒，而且發現只要稍加改動就能飛到四萬米的高空
那麼下一步必然便是十萬米、十五萬米。
最終將目光投注到.
亞軌道領域！
要知道。
在正常歷史中。
兔子們要直到90年代，才會開啟空天飛機的921工程呢。
更關鍵的是。
既然想要飛上亞軌道，那麼發動機肯定要搞吧？
畢竟這種事兒光靠吸氣式渦噴或者渦輪風扇發動機是肯定不夠的。
這類發動機雖然算比衝的話大得令人髮指，但主要是它可以利用大氣層內的氧氣，並且風扇可以吸入大量的空氣排出變成推力。
隨著高度與速度增加。
普通的吸氣式噴氣發動機不再適合，必須需切換成衝壓發動機模式，繼續到超燃衝壓。
如此一來。
超燃衝壓發動機便指日可待了。