到了這個份上，李·艾科卡哪裡還不知道自己其實是被陳耕給擺了一道？
儘管嘴上不停的在“伐柯！伐柯！”的問候陳耕祖宗十八代，可一個非常淺顯易懂的道理就是這種“問候”格外的蒼白無力，哪怕自己罵上一天一夜，陳耕不會掉一根毫毛，反倒是自己，有可能會累到失聲。所以罵了幾聲之後，李·艾科卡就停了下來，向負責銷售的副總裁問道：“經銷商那邊是什麼態度？”
&nily’是咱們旗下唯一一款可以支援加價銷售的車型……”
話雖然只說了一半，可這話裡面意思卻是非常的明白：善財難捨啊，想讓自家的經銷商放棄私自加價的行為，那不是一般的難。
李·艾科卡頭疼的揉揉太陽穴：他有想要罵娘了。
銷售副總裁忍不住忿忿的道：“該死的費爾南德斯，太不是東西了，我敢發誓，那些攻擊我們的報道的背後一定有AMC的影子！”
在去年年底的時候，克萊斯勒已經實現了扭虧為盈，而扭虧為盈的基礎就是克萊斯勒的經銷商數量比李·艾科卡剛剛上任的時候增加了120%還要多，經銷商的數量擴張了1.2倍，為什麼會有這麼多的汽車經銷商選擇與克萊斯勒合作？就是因為克萊斯勒“family”是一款車哪怕加價也能夠月銷兩萬輛以上的爆款車型。
可以這麼說，對於整個克萊斯勒集團而言，當初陳耕設計的“family”為克萊斯勒的崛起奠定了堅實的基礎，過去、現在以及未來的三五年內，“family”都將是克萊斯勒集團的一款戰略車型，而鑑於這款車型的巨大成功，集團已經開始考慮將這款車打造成一個成盛不衰的車系了，而現在，陳耕居然對著克萊斯勒集團最重要的一根支柱下手，也就難怪李·艾科卡乃至整個克萊斯勒高層暴跳如雷——他們卻忘記了，從一開始，克萊斯勒其實就沒安什麼好心。
不過這一切都無關緊要了，當克萊斯勒“family”需要加價才能提車的訊息被媒體刊登之後，克萊斯勒必須迅速的解決這個大@麻煩。
到底是全美最頂尖的職業經理人，在最初的憤怒之後，李·艾科卡馬上意識到既然形勢已經走到了這一步，現在討論這些完全沒有任何意義，很快就調整好了自己的心情和心理狀態，擺擺手說道：“好了，不說這個，哪怕我們集體罵費爾南德斯兩個小時也無助於解決問題，現在的當務之急，是如何解決這個麻煩……很多媒體都在等著我們呢。”
媒體在等著克萊斯勒？
是的，媒體們不止是等著看克萊斯勒會如何回應這件事，其實他們更希望克萊斯勒對這件事根本不做出任何回應，這麼一來，這件事的“最終解釋權”可就都在這些該死的媒體手裡了。
銷售副總裁點點頭，等著來自boss的指示。
“首先一點，我們必須釋出公告，就說自私加價完全是經銷商的個人行為，與克萊斯勒集團無關，克萊斯勒集團完全不知情，但對於這種惡劣的、損害消費者利益的行為，克萊斯勒集團的態度是一貫的、明確的：堅決反對任何形式的加價行為；
第二點，克萊斯勒對於媒體的報道非常震驚，我們會對這件事進行徹查，但我們相信這只是個別經銷商的私人行為，不具備代表性；
第三點；如果確實有經銷商做出了自私加價的行為，克萊斯勒集團將會對經銷商做出處罰，對消費者做出補償。”
李·艾科卡就是李·艾科卡，很快就做出了三點指示。
會議室的一眾人看著自家頭兒，心裡頭敬佩的不得了：厲害啊，這三點宣告一出來，任何媒體也不能說咱們什麼了吧？退一萬步說，就算真的有經銷商加價，那也跟克萊斯勒沒關係，那都是經銷商的個人行為——反正不管真實情況是怎麼樣的，克萊斯勒是真的不知情還是對這種情況持默許的態度，但我們就是不知情。
但銷售副總裁卻有些為難，他當然知道真實情況是怎麼樣的，克萊斯勒不知道經銷商的加價行為？開什麼玩笑，這怎麼可能？
現在克萊斯勒汽車的年產能大約是80萬輛左右，其中“family”的產能佔了25萬輛左右，也就是說每一家克萊斯勒經銷商所能拿到的“family”的數量大約佔到了他們總拿貨量的三成。
30%，也是克萊斯勒給經銷商畫的一條線，為了鼓勵經銷商多賣車，那些銷量高的經銷商，就能夠拿到最高至35%的“family”的配額，讓那些努力多賣車的經銷商多賺錢，那些銷量少的經銷商，可能拿到的“family”的配額就只有25%，這麼一來，不但提成少了，還少了一塊加價的收入……加價的這部分收入可全都歸經銷商所有的。
所以他謹慎的向李·艾科卡問道：“頭兒，那經銷商那邊……你看該怎麼安撫？”
如果不讓經銷商加價，已經嚐到了甜頭的經銷商肯定是不樂意的。
李·艾科卡不假思索的道：“告訴他們，先等這陣子的風聲過去再說，起碼接下來的半個月時間裡不許加價。”
“OK……”
“還有，對於那些已經加價但沒有拿到車的使用者，讓他們注意甄別一下，如果有比較刺頭的傢伙，做好安撫工作，告訴那些傢伙，克萊斯勒不會讓他們吃虧的，但現在的這個麻煩，需要大家一起忍耐一下。”
“OK，”銷售副總裁再次點點頭，然後請示道：“可如果有人捨不得錢……”
就算他知道遇到這種情況該怎麼辦，可這種決定必須要由頭兒做出來才行。
“捨不得？”李·艾科卡冷笑一聲：“這些混蛋跟著我們賺了這麼多的錢，如果這個時候不願意跟我們一起共渡難關……願意跟我們一起共渡難關的人多的是！”
銷售副總裁頓時面有喜色：有了頭兒的這句話，他就知道該怎麼辦了。
“對了，boss，”跟著李·艾科卡從福特汽車過來的老部下、現任克萊斯勒汽車工程院副院長的霍華德開口了：“費爾南德斯給我們開啟了一扇新的大門，所以……我們要不要也上馬這種MPV？”
對啊！
還沒等霍華德的話說完，小會議室裡的克萊斯勒的高管們的眼睛就亮了起來：怎麼把這個給忘了？！
當AMC的這款叫GL8的、定位於多成員家庭用車的MPV車型甫一問世，立刻就引起了市場的轟動，AMC這麼糟糕的品牌號召力居然都能拿到1.3萬輛的預售訂單，這讓克萊斯勒的高管們羨慕的眼珠子通紅：如果這款產品出自克萊斯勒的旗下，1.3萬的預售訂單？翻一翻都不止！
你說，看到這麼一個全新的市場空間，克萊斯勒眼紅不眼紅？