對於幾大航空公司忽然去商飛集團考察F120客機這件事，陳耕一點都不意外，自己幫了這麼大的忙，如果上面沒有點兒表示，那就已經不是有問題了，那是不會做人。
事實上上面能做的可佈置這些，比如現在，正在和陳耕聊天的郭文祥忽然就想陳耕問道：“陳先生，你聽說過西氣東輸嗎？”
“西氣東輸？”陳耕笑了，這個他怎麼可能不知道。點點頭，他應道：“看過國內一些文章的報導，多少知道一些……”
見郭文祥的意思是讓自己說說，陳耕也不跟對方客氣：“大致上，國內的天然氣資源的分佈情況是這樣的：在東部以及東南沿海這些經濟發達、人口稠密的地區，天然氣的資源並不多，相反，在華夏西部地區比如四@川盆地、塔里木盆地、準噶爾盆地、柴達木盆地以及吐哈以及鄂爾多斯這些人口稀少、經濟比較不發達的地區，則有著豐富的石油和天然氣儲備，如果能夠將這些地區的天然氣資源透過管道輸送到急需天然氣的東部地區，不但可以極大地緩解東部地區能源供應緊張的局勢，最重要的是可以確保國內的能源戰略安全、減少能源進口。”
說到這裡，陳耕微微皺眉道：“我知道國內能源以及其他相關領域的專家早在80年代就已經提出了開發西部能源、搞‘西氣東輸’管道，不算是從華夏的能源供應還是從戰略安全的角度來講，‘西氣東輸’肯定是要搞的，但以國內現有的技術水平而言，現在搞‘西氣東輸’的話，技術上還不太成熟吧？如果全面引進西方的管道和施工技術，恐怕又不是你們想要的。”
郭文祥稍稍有點意外，他剛剛雖然在問陳耕這個問題，卻也沒想到陳耕居然真的對這個問題了解的這麼深，不過雖然如此，他還是點點頭：“你說的沒錯，以國內現有的技術條件，搞‘西氣東輸’確實有些不太成熟，不過一些核心的關鍵技術可以走在前面嘛。”
陳耕就點點頭，示意郭文祥繼續說。
他就知道郭文祥這次請自己過來沒有那麼簡單。
“搞‘西氣東輸’，最核心的技術，除了管道以及相應的施工技術之外，還有一個就是每隔一定距離就需要建一個加壓站，而加壓站的核心就是高效能的、穩定可靠的工業級燃氣輪機，”說到這裡，郭文祥目光炯炯的望著陳耕：“現在長距離天然氣輸送管道的專用燃氣輪機的製造技術幾乎被德國西門子、美國通用電氣以及英國羅爾斯·羅伊斯給壟斷了，我也實話實說，甚至連小鬼子的三菱在這方面的技術實力都比咱們國內強，而且強的還不是一點半點，所以陳先生，您願不願意搞這個？”
陳耕皺起了眉頭。
在石油輸送和天然氣輸送這兩大系統工程領域，大功率、可以長時間穩定可靠的工作的燃氣輪機是必需的裝備，放眼世界範圍內，燃氣輪機的發展途徑有兩條，一條是專門設計的工業級大型燃氣輪機，這種燃氣輪機在設計之初就是奔著發電等特種工程領域來的，壽命要求至少三十年，而且必須要穩定可靠，德國西門子的發電用燃氣輪機基本上都是這種型別；
還有一種被稱之為“航改機”，又稱之為“航改燃”，即以飛機上用的渦輪噴氣式發動機或者渦輪風扇發動機為基礎改造成燃氣輪機，比如大名鼎鼎的美國通用電氣LM2500。
在郭文祥剛剛提到“西氣東輸”工程的時候，他心裡就已經隱隱有了預感，可他沒想到竟然是這樣的。
沉思了片刻，陳耕向郭文祥試探著問道：“這個……我記得國內高燃氣輪機的單位不少吧？哈汽輪機、金陵汽輪機廠、魔都汽輪機廠這些都是國內汽輪機領域的翹楚……”
“陳先生，您就別笑話我們了，”陳耕的話還沒說完就被郭文祥給打斷了：“別人不清楚我們在這方面的水平如何，難道您還不清楚嗎？雖然我們也能造一些燃氣輪機，但效能根本沒辦法滿足‘西氣東輸’工程的要求，而按照此前數次初步勘測的結果，整個西氣東輸工程至少要建設50個大型加壓站，如果這些加壓站所需的燃氣輪機都從國外進口，這將會是一筆及其可觀的數字……”
“您的意思是讓我們商飛集團來搞這個？”裝作聽不懂郭文祥話裡面的意思，陳耕笑呵呵的道：“‘tay’系列發動機倒是有著不錯的底子，如果以‘tay’發動機為從基礎搞一款‘航改燃’倒也不錯。”
“呵呵……那倒不是，”郭文祥搖搖頭，如果將西氣東輸所需要的燃氣輪機統統交給商飛集團，他也不會特意請陳耕過來了：“是這樣的，部裡的意思是，能不能由您牽頭，聯合國內的幾家汽輪機制造單位，大家一起合作？”
“不好。”陳耕想也不想的一口回絕。
郭文祥沒想到陳耕居然拒絕的這麼幹脆，愣了一下，才連忙問道：“我能問一下為什麼嗎？”
陳耕笑了笑，說道：“我就實話實說好了：在燃機領域，國內最主要的幾家燃機制造單位：冰城汽輪機廠、魔都汽輪機廠以及金陵汽輪機廠，誰家的技術實力能與我們商飛集團相比？我們商飛集團最新一代的‘tay’MK1010渦輪風扇發動機的壽命已經能夠達到6000個小時，如果以‘tay’MK1010發動機為基礎做一款‘航改燃’的燃氣輪機，輸出功率可以超過15000千瓦，初始型號的壽命超過20000個小時沒有一點問題，等到經過一系列的改進之後，壽命完全可以達到50000個小時以上。
可不管是冰城汽輪機廠、金陵汽輪機廠還是魔都汽輪機廠，他們製造的燃氣輪機可以達到這個壽命和輸出功率嗎？”
“……”
郭文祥的臉色不太好看，陳耕有點太不給面子了啊。
但這才哪到哪啊，陳耕接著說道：“如果他們在技術方面有一些獨到的地方，那麼大家合作倒也無妨，雖然技術的底子有，但商飛畢竟沒有搞過燃氣輪機，可這幾家單位的情況……呵呵……”
陳耕搖搖頭，顯然是不看好冰城汽輪機廠等幾家汽輪機制造和研發單位。
面對陳耕擺明了看不起這幾家華夏燃氣輪機領域門面企業的舉動，郭文祥很鬱悶，偏偏還無話可說，實在是陳耕說的一點沒錯，雖然哈汽輪機、魔都汽輪機廠以及金陵汽輪機廠的歷史悠久，最早可以追溯到建國初期蘇聯援華的156個工業專案，可三十多近四十年來，這幾家企業的技術水平其實沒有多少進步，基本上還處於啃老本的水平，也就是國家每年還是不是撥一些專案和研發經費來維持著這幾家單位的運轉和研發的進行，否則這幾家單位早就撐不住了，再看看陳耕投資的商飛集團呢？一片生機勃勃，陳耕看不起哈汽輪機等單位也實在是情有可原。
可情有可原不代表就可以同意陳耕的做法，郭文祥這次為什麼專程請陳耕來談這件事？還不就是向能夠藉助陳耕和商飛集團手裡充沛的資金以及在航空發動機領域豐厚的技術儲備，來拉冰城汽輪機廠、魔都汽輪機廠以及金陵汽輪機廠一把麼。
不等郭文祥開口，陳耕就接著說道：“郭部@長，我知道您是什麼意思，希望藉著這個專案讓我們商飛集團拉他們一把，可我直說了吧，在我看來，這幾家單位的問題不是技術水平不行，根本原因在於主觀能動性不行。