等他們拿到型號合格證之後我們再裝機、測試，EMB145完成定型，說不定都要等到1998年乃至2000年了，這是絕對無法接受的，我無法理解，我們明明有更好的選擇，比如通用電氣的CF341，這款發動機是已經拿到了FAA的型號合格證和生產許可證的，我們為什麼不為EMB145選擇通用電氣的CF341，而是選擇一切都十分不確定的AE3007呢？
這讓我無法理解。
哦，對了，我必須再提一點，AE3007是艾利遜動力的首款渦輪風扇發動機，而通用電氣早在二十多年前就開始製造渦輪風扇發動機了，他們有豐富的製造渦輪風扇發動機的經驗了，而艾利遜動力此前從未製造過一臺渦輪風扇發動機，誰也不敢保證艾利遜動力在研製AE3007的過程當中會遇到什麼樣的無法解決的麻煩不是嗎？”
一石激起千層浪！
保羅·塞薩·席爾瓦的話，立刻被媒體解讀為巴西航空工業準備放棄艾利遜動力，轉而投入到通用電氣的懷抱，在考慮到保羅·塞薩·席爾瓦的前任就是當初一力堅持將AE3007裝在EMB145上的弗朗西斯科·戈麥斯·內託，保羅·塞薩·席爾瓦的這番表態，就更加的耐人尋味起來。
保羅·塞薩·席爾瓦的這番表態反應在股市上，就是在保羅·塞薩·席爾瓦做出這番講話的第二天，艾利遜動力的股價重挫1.35美元。
對於上市公司來說，股價就是他們的命根子，而作為集團的高管，如果任由股價下跌而沒能做出合適的反應，顯然也是不合格的，在這種情況下，艾利遜動力的高管們終於坐不住了，艾利遜動力執行長戴維·格拉齊奧西立刻透過媒體表示，AE3007的研發進度完全在艾利遜動力的路線圖之內，巴西航空工業公司以及保羅·塞薩·席爾瓦先生的擔心是完全沒有必要的，艾利遜動力有能力、有把握按照路線圖及時的向巴西航空工業公司提供合格的、可靠的動力系統巴拉巴拉……
戴維·格拉齊奧西和艾利遜動力的反應不可謂不快，但是沒用！
對於通用電氣來說，他們怎麼可能放過這麼好的打擊競爭對手的機會？
別忘了，就在幾個月前，當今最大的公務機制造商之一：塞斯納集團就宣佈，他們為旗下全新一代的噴氣式公務機：塞斯納750、也即獎狀X（獎狀10）噴氣式公務機選擇了艾利遜動力的AE3007發動機作為塞斯納750的動力系統——而同時參與了塞斯納獎狀X發動機競標的通用電氣CF343自然就落選了。
通用電氣很清楚，一旦讓艾利遜動力將AE3007做成了，這款發動機將會成為自家CF34系列的主要競爭對手、生死冤家，所以，根本不用陳耕和羅斯瑪麗做什麼公關，通用電氣自己就跳了出來，在接受媒體採訪的時候，通用電氣執行長約翰森表示歡迎巴西航空工業以及保羅·塞薩·席爾瓦來美國參觀和考察，通用電氣十分樂意和榮幸為巴西航空工業提供效能先進的航空發動機……
通用電氣這分明是在對艾利遜動力落井下石。
但必須的說，落井下石的效果十分明顯，在第一天股價重挫1.35美元之後，第二天，艾利遜動力的股價再次下挫了1.07美元，顯然，市場以及投資者都開始不看好艾利遜動力。
在這種情況下，不管是艾利遜動力還是戴維·格拉齊奧西都急眼了：作為AE3007的首個、同時也是採購量最大的客戶，一旦巴西航空工業放棄了AE3007轉而投入進了通用電氣CF34的懷抱，對於艾利遜動力的打擊將會是巨大的，所以，艾利遜動力絕對不允許這種情況的發生！
一方面，艾利遜動力馬上對通用電氣的反應做出還擊、打嘴仗，另一方面，他們緊急聯絡了巴西人，邀請保羅·塞薩·席爾瓦以及巴西航空工業公司派出考察團隊來美國對AE3007的研發情況進行考察……簡單的說，就是深諳巴西人是個什麼德行的艾利遜動力，為了保住巴西航空工業公司的訂單，準備對巴西人進行“公關”了。
可憐的戴維·格拉齊奧西和艾利遜動力，這會兒正焦頭爛額的他們，到現在都還不清楚自己這次遇到的麻煩，其實是陳耕在背後搞的鬼，倒是本次事件當中的另外一個相關方：英國羅爾斯·羅伊斯集團，因為沒有親自下場的緣故，可以在一旁冷眼旁觀，這冷眼旁觀之下，還真就被他們發現了一絲端倪：似乎就在保羅·塞薩·席爾瓦“炮轟”艾利遜動力和AE3007的前幾天，陳耕的死忠以及鐵桿助手羅斯瑪麗，去了巴西一趟？
這個發現，讓帕特里克·霍根和西蒙·羅賓遜做出了一個大膽的猜測：如果是這樣的話，艾利遜動力遇到的這樁麻煩，有沒有可能與陳耕有關係？或者是否可以認為，這件事根本就是陳耕一手策劃的？
這可了不得了，意識到這種可能，羅爾斯·羅伊斯立刻發動了自己的能量，開始全力調查這件事。
陳耕和羅斯瑪麗原本也沒打算將自己隱藏起來，甚至於他們巴不得艾利遜動力能夠及早發現自己在這件事當中扮演的角色——當知道自己在這件事當中扮演的角色之後，艾利遜動力就該明白自己的意思了吧？
在這種情況下，羅爾斯·羅伊斯很快就發現了羅斯瑪麗在本次事件當中的身影……