“福克公司現在之所以處於虧損狀態，除了產品的銷售情況不理想之外，一個很重要的原因就是固定成本開支太高，整個福克公司的員工數量超過兩萬人，可這兩萬人每週的工作時間還不到35個小時，而你們福克集團為此要付出高額的薪水……安東尼，你告訴我，你們每個月用於員工的開支是多少？”陳耕毫不客氣的指出了福克公司現在的問題所在。
安東尼·福克有些慚愧：“差不多3000萬美元吧。”
陳耕點點頭：“每個月3000萬美元的固定成本開支，就現在每年還不到20架飛機的銷量，完全是入不敷出，銀行肯借錢給你們才是見鬼了……你門此前不是問我怎麼解決問題嗎？我告訴你們，簡單！”
在安東尼·福克霍然睜大的眼睛的注視下，陳耕緩緩的道：“就兩個字：裁員！”
“什麼？！”
安東尼·福克愣住了：他沒想到陳耕給出的辦法竟然是這個。
“不不不，”一愣之後，安東尼·福克的腦袋立刻搖的如同撥浪鼓：“不成的，費爾南德斯先生，您對荷蘭的情況不瞭解，如果我們大規模的進行裁員，會引起很大的社會問題……”
“安東尼先生，”陳耕打斷安東尼·福克的話：“沒搞錯的話，你是福克蘭聯合航空技術公司的董事長，你最應該先保證的，是公司股東的利益吧？只有在保證了公司利益的前提下，你才應該考慮企業的社會責任。”
“呃……”
安東尼·福克愣了一下。
陳耕卻是接著說道：“如果你不能帶領福克公司在短期內迅速扭虧為盈，等著福克公司只有兩條路：要麼破產倒閉，要麼被別的公司收購……比如此前的德國宇航公司……如果福克公司最終破產，你猜猜員工們會是什麼結局？如果福克公司被德國宇航公司收購，你再猜猜德國人會不會進行大規模的裁員？”
“……”
安東尼·福克不說話了。
身為福克公司的董事長，陳耕說的這些情況他當然都考慮過，情況也確實是如陳耕所說：如果福克公司不迅速想辦法降成本、實現扭虧為盈，在這個銀行都已經不肯借錢給福克公司的大背景下，有著幾十年悠久歷史的福克蘭聯合航空技術公司只有破產和被收購這兩條路可以走，在這種情況下，福克公司擁有的選擇真的不多。
“……可是，”好一會兒之後，安東尼·福克終於囁喏著開口了：“您在次之前，承諾過會幫我們解決F70的問題。”
“是的，我承諾過，”陳耕點頭：“我確實可以幫你們解決F70的問題。”
安東尼·福克的眼睛頓時一亮，雖然沒說話，但意思卻表達的清楚明白：您既然可以幫我們解決F70的問題，那我們為什麼還要裁員呢？
“你們的F70之所以賣不動，其實根本原因就兩個：一個是有法國政府和義大利政府背景的ATR集團和你們搶市場，而相對於ATR，荷蘭政府對各國航空公司的政治影響力不夠；另一方面，與ATR72相比，你們的F70在成本上不但沒有任何的優勢，反而還處於劣勢，”望著安東尼·福克，陳耕一點都不給對方留面子，毫不客氣的說道：“可以說，福克F70除了飛的快一點之外，在政治影響力、在關係著航空公司切身利益的運營和採購成本方面都不佔絲毫的優勢，你們能賣得動才是見鬼了。”
雖然ATR系列飛機採用的是渦輪螺旋槳發動機，巡航速度只有不到500公里每小時，相比於福克F70那超過800公里沒小時的巡航速度差了很多，但考慮到支線航線的飛行距離一般不會超過800公里，再去掉爬升和下滑期間更小的速度差，飛同一條航線，F70比ATR72也就快二三十分鐘，但票價卻需要貴上至少20%至25%——支線航空本就是一種廉價航空，選擇支線航空出行的乘客，對成本還是很在意的，為了快出來的那二三十分鐘卻需要多花差不多四分之一的價錢，對於很多從乘客而言顯然是非常不划算的。
安東尼·福克顯然也是明白這個道理的，所以面對陳耕的這番話，他無言以對。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。另外給兄弟們道個歉，今天有點事情耽擱了只有這一更4000字，明天開始2更。
身為福克公司的董事長，陳耕說的這些情況他當然都考慮過，情況也確實是如陳耕所說：如果福克公司不迅速想辦法降成本、實現扭虧為盈，在這個銀行都已經不肯借錢給福克公司的大背景下，有著幾十年悠久歷史的福克蘭聯合航空技術公司只有破產和被收購這兩條路可以走，在這種情況下，福克公司擁有的選擇真的不多。
“……可是，”好一會兒之後，安東尼·福克終於囁喏著開口了：“您在次之前，承諾過會幫我們解決F70的問題。”
“你們的F70之所以賣不動，其實根本原因就兩個：一個是有法國政府和義大利政府背景的ATR集團和你們搶市場，而相對於ATR，荷蘭政府對各國航空公司的政治影響力不夠；另一方面，與ATR72相比，你們的F70在成本上不但沒有任何的優勢，反而還處於劣勢，”望著安東尼·福克，陳耕一點都不給對方留面子，毫不客氣的說道：“可以說，福克F70除了飛的快一點之外，在政治影響力、在關係著航空公司切身利益的運營和採購成本方面都不佔絲毫的優勢，你們能賣得動才是見鬼了。”
雖然ATR系列飛機採用的是渦輪螺旋槳發動機，巡航速度只有不到500公里每小時，相比於福克F70那超過800公里沒小時的巡航速度差了很多，但考慮到支線航線的飛行距離一般不會超過800公里，再去掉爬升和下滑期間更小的速度差，飛同一條航線，F70比ATR72也就快二三十分鐘，但票價卻需要貴上至少20%至25%——支線航空本就是一種廉價航空，選擇支線航空出行的乘客，對成本還是很在意的，為了快出來的那二三十分鐘卻需要多花差不多四分之一的價錢，對於很多從乘客而言顯然是非常不划算的。
安東尼·福克顯然也是明白這個道理的，所以面對陳耕的這番話，他無言以對。