知道你陳耕有錢，100架飛機的售價摺合成RMB也就是兩個多億，你陳耕也確實是買的起，但你總不能買一堆飛機擺在那裡好看吧？
“我只是打算作為獎品，獎勵我旗下的那些優秀的經銷商而已。”陳耕兩手一攤，接著說道：“我當然不能在美國出售沒有透過FAR23認證的民用飛機，但我買了送人，美國聯邦航空局可管不著……嗯，只要我加裝符合美國通用航空條例的通訊和導航器材就行。”
王大志：“……”
張英：“……”
其他眾人：“……”
…………
所有人，全都沒想到陳耕居然打算這麼玩：你這是不講理啊。
但是這麼玩行的通不？
理論上確實是行的通，只要你不是把這些飛機作為商品在美國進行銷售，哪怕這些飛機沒有透過美國聯邦航空局的FAR23認證，只要加裝了符合美國聯邦航空局要求的通訊和導航器材，也一樣可以以通用航空器的名義正常在美國使用。
就比如咱們的初教—6型初級教練機，作為一款軍用的初級教練機，初教—6沒有透過任何一個國家的、包括咱們華夏的民用適航標準的認證，就更別說美國的適航認證了，但初教—6在美國有將近300架，全都是可以正常使用、升空飛行的。
這些初教—6是怎麼去的美國？
顯然，走公開銷售的路子是不可能的，那些將初教—6運抵美國的資本家非常靈活的鑽了美國聯邦航空局的空子：私人收藏。將這些初教—6以“私人收藏”的名義運抵美國，然後轉手出售給了其他人——美國政府也沒辦法禁止私人之間進行交易不是？哪怕這個私人之間進行交易的東西是一架飛機。
陳耕的做法和美國的資本家們的做法有異曲同工之妙，我沒打算在美國銷售啊，我是作為獎品獎勵給那些完成了銷售任務、表現出色的經銷商的，我一分錢都不要，白送！
不止是今年，明年我還白送！
你能那我怎麼辦？
面對這個理由，美國政府和美國聯邦航空局能怎麼辦？他們一點辦法都沒有。
或許你反過來要問，陳耕為什麼要這麼做？別說兩年100架了，哪怕是一年拿出20架來作為獎勵，那每年也是差不多4000萬RMB，他錢多燒的啊？對他有什麼好處？
對於這個問題，呵呵……你以為隨便什麼經銷商都能拿到獎勵不成？不是表現的特別出色的經銷商，怎麼可能“獲贈”一架飛機？陳耕又不是做慈善的。
只是這些就沒有必要給在場的哈飛廠、成發廠和航空工業部的領導們解釋了，他話題一轉，接著說道：“未來不但是北美的經銷商，我們在全球範圍的經銷商，只要他們表現出色，都有可能獲得一架飛機作為獎勵，我相信最終數量有可能超過三四百架。
這麼多的、遍佈全球各地的飛機，難道都只能依靠華夏航空技術進出口總公司進行售後服務和保養？
嗯，我提醒諸位一句，飛機的售後服務和保養可不便宜。”
“……”
沒有人說話，很多人心裡都是一個大大的臥槽！
作為航空系統內的人，他們當然知道相比於售後和保養的成本，其實飛機的採購費用反倒是小頭了，大家都覺得自己看透了陳耕的小算盤：他這分明是打算用免費送飛機的方式先把飛機“賣”出去，然後透過售後再慢慢的把錢賺回來……這些該死的資本家，心果然都是黢黑黢黑的。
只有成發廠和哈飛廠的同志，則是一個個的眼睛亮的厲害：臥槽！生意還能這麼做?!可以可以，非常可以……
原本覺得將下手和售後“外包”給華航技的人，此刻的心態發生了翻天覆地的變化，他們感覺自己有點明白陳耕為什麼堅決要將華夏航空進出口總公司一腳踢開的原因了：這幾百架飛機的售後服務和保養，一年能讓哈飛賺到多少錢？這麼多的錢，憑什麼便宜了華航技的那些傢伙？
陳耕卻是接著說道：“除此之外，我希望運—11T積極的去適航取證，我會盡我所能將這款飛機推銷出去，如果能夠在全球範圍內賣掉1000架運—11T，單靠這款飛機的售後和保養的利潤，都足夠哈飛廠活的很滋潤了。”