“美國政府一開始不願意賣，後來又透過西科斯基告訴我們，T700也不是不可以轉讓，但要求我們採購至少70架‘黑鷹’直升機，這就是差不多4.4億美元，然後T700發動機的技術轉讓費是4000萬美元，加起來就是4.8億美元，就算還能講講價，可最少也得4.6億美元……”
“臥槽！”
聽到這裡，陳耕也忍不住爆了句粗口。
“是吧？”陳耕的這句“臥槽！”讓李建國心中大生知己之感，大概是這件事讓他憋的厲害，忍不住接著吐槽道：“前年的時候我們從法國引進‘海豚’直升機以及相關的整機和發動機技術才花了多少錢？還不到7500萬美元，現在我們還沒想引進整機技術呢，美國佬就開出了最少4.6億美元的天價，簡直就是搶劫……”
陳耕非常理解李建國為什麼會這麼想，兩年前華夏從法國引進了“海豚”直升機、也就是後來的直—9直升機的以及相關的專利和技術，整個引進專案分成兩個部分，分別是技術轉以及購買50架直升機整機、發動機整機、零部件和原材料。
其中技術轉讓部分的費用是是直升機技術轉讓費4580萬法郎和發動機技術轉讓費1100萬法郎，共計5950萬法郎，摺合成美元大約是1416萬美元；50架直升機整機和發動機整機、零部件、原材料的費用為2.5385億法郎，摺合成美元大概是6044萬美元。
兩者相加，整個“海豚”引進專案的總成本約為7460萬美元。
雖然“海豚”直升機只是一種4到6噸級（實際上最大起飛重量還不到5噸）的偏輕型的中型直升機，與10噸級的“黑鷹”不是一個級別的對手，但美國佬的心也的確是黑了點，竟然對整個專案給出了4.6億美元的報價，是“海豚”專案的六倍還要多，也就難怪李建國臉黑的跟鍋底有的一拼。
“這個價格……嘖……”
陳耕也不知道該怎麼說了，不客氣的說，現在是華夏僅有的能夠引進T700渦輪軸發動機的時間視窗，一旦錯過了這個視窗，華夏再無從美國引進這款超強的渦輪軸發動機的機會，以後我們的直—10、直—19、直—10都將面臨沒有好的發動機可用的窘境，可美國佬的報價也實在是太黑了點，“海豚”直升機上的那款“阿赫耶”1C渦輪軸發動機才花了多少錢？4.6億美元，這真的是要了兔子的老命了。
“算了，不說這個了，”陳耕擺擺手：“還是先帶你們去看看樣車。”
……………………
AMC有自己專業的越野車測試場地，來到測試場地的眾人，一眼就看到了測試場地上一字排開的12輛不同的吉普車，陳耕給華夏代表團的代表們逐一介紹道：“這三輛車是JEEP現在在銷售的、效能最好的越野車CJ7，搭載一臺5.0升V8發動機，具備中央差速器，CJ7搭載了一套由博格華納公司提供的QuadraTrac全時四輪驅動系統，在高速和低速這兩種四驅模式下都可以鎖止中央差速器，並且，當處於低速四驅模式的時候，對扭矩進行2.57倍的放大，另外還可以選裝我們JEEP引以為傲的TracLok後橋限滑差速鎖，提高整車的越野效能。
CJ7繼承了威利斯吉普的一貫傳統，頂棚、車門都可以拆卸，前擋風玻璃也可以向前放倒，充分滿足各種各樣的特殊需求……”
華夏代表團的代表們一陣驚歎：雖然還沒親眼看到這輛吉普車的實際效能表現怎麼樣，但只聽陳耕的這些介紹，什麼5.0升V8發動機，什麼博格華納QuadraTrac全時四輪驅動系統，什麼TracLok後橋限滑差速鎖……聽著就覺得很厲害。
“這三款車叫切諾基，是我們JEEP旗下銷量最好的產品，搭載分時四輪驅動系統，可以根據實際路況的需要在後驅、高速四驅和低速四驅之間靈活的進行切換……”
“這兩款是我們剛剛開發的CJ7的換代產品，也是我按照貴方的需求設計的產品，我叫他‘牧馬人’，大家現在看到的是這款車的中低端版本，我叫他撒哈拉，沒錯，就是撒哈拉大沙漠的撒哈拉，和CJ7相比，撒哈拉不但具備分時四輪驅動系統，而且採用了全新的重型車軸，越野能力更強。
並且相比於CJ7，撒哈拉在舒適性方面有了革命性的提成，我們放棄了CJ7上的鋼板彈簧結構，採用了更舒適的螺旋彈簧，並且分為越野能力更強的標準軸距版本和乘坐更舒適的長軸距版本，就是這款三門的和這款五門的。
和CJ7一樣，牧馬人全系列的頂棚、車門也都可以拆卸，擋風玻璃也可以放倒……”
“這兩輛是牧馬人系列當中的中端型號，我叫他羅賓遜，相比於撒哈拉，羅賓遜在越野效能方面有進一步的提升，採用了更強勁的發動機、低速四驅模式下可以將扭矩放大4倍的分動箱以及強度更高的重型車橋，同時具備前後兩把差速鎖，這款車的越野具備非常極端的越能能力，可以做到哪怕只有一隻車輪有摩擦力也能順利的將你帶出困境……”
“這兩款是牧馬人系列當中效能最強悍的型號，我叫他羅賓遜plus，和普通的羅賓遜相比，羅賓遜Plus除了擁有普通羅賓遜所擁有的一切裝備之外，還採用了越野能力幾乎達到了極限的門式車橋、可以斷開的防傾杆以及電動絞盤系統……”