優步（中國）來勢洶洶，卡蘭尼克的個人“狼派”風格影響著其在中國市場的打法：進攻而非守成。
這一打法的具體表現就是：比對手更快融到更多錢，燒錢用更低的價格佔領市場。
補貼大戰正式爆發，一開始就是王炸，甚至可以用慘烈來形容。
4月，優步在十個城市推出“全民拼車”活動，拼車封頂價為每程9.9元。
從地處北京海淀區中關村的天使大廈到東城區的廣渠門家園，車程距離約24公里，原價需要51.94元，當天選擇拼車，活動價僅為1.8元，一單對乘客的補貼高達50元。
然而，面對佔據壟斷地位的超人公司，這一套打法並沒有起到太大作用。
超人不僅沒有在補貼大戰中退卻，現金流也更加充沛。
手握“小黃車”利器，每日產生的押金盈餘超過1個億，足以應付任何程度的燒錢補貼大戰。
不同於之前和“快的聯盟”的競爭，超人變被動為主動，打法更加兇狠，甚至是主動出擊。
針對優步（中國）佈局的20個城市，開始了貼身搏鬥。
新客免單、老客戶充100送100、邀請有禮、VIP特權升級……
一連串應對措施，花樣翻新，迅速敏捷，讓資本和市場看到了行業第一該有的霸氣。
雖然很多人批評超人公司失去了以往的靈氣，做事開始簡單粗暴，不講方法，只知道燒錢。
屠龍勇士慢慢長出鱗片……
但不可否認的是，燒錢確實是最有效的辦法。
超人訂單量日日攀升，計程車業務覆蓋中國360個城市的135萬司機，佔中國計程車召車市場99%的份額。
專車業務一經推出，就超過市場開拓者的易到公司，活躍使用者覆蓋率超過80%。
……
另一方面，燒錢之外，超人還善用戰術，四面出擊。
聯合東南亞打車軟體Grab、印度的Ola和美國的Lyft組成“反Uber”聯盟。
覆蓋全球人口的50％，還先後向三者投資數億美元。
使得Uber在全球車輪大戰中疲憊不堪。
“Uber公司，這個時候選擇進入中國市場，本身就是一個錯誤，因為超人已經成長起來，這不是一個空白市場，而是一個存量市場，如果想在一兩年打敗我們，痴人做夢。”
關煌召集出行事業部的高管，做了一次動員會議。
Uber的動作太兇猛，讓人聯想到了之前的燒錢大戰。
很多員工心有不安。
畢竟，燒錢是一把雙刃劍，一不小心容易傷人傷己。
關煌環視四周，語氣自信沉著，“一旦大戰陷入膠著，對於我們來說就是勝利，因為Uber已經太大了，融資太多，資本市場的壓力越來越重。”
張泰傑馬上出言附和，作為關煌的左右手，最能理解領導的意圖，
“關總說的是，對於Uber公司來說，其首要目標是上市，而不是和我們決出勝負，要知道，它成立6年了，估值近700億美元，對於一家創業公司來說，負擔太重，差不多到了極限。
“如果按這一規模上市，它將比標準普爾500指數中幾乎90％的公司估值都要高，但是，最強即最弱，繼續走下去，已經有點不堪重負了。”