張蘭陵對於自己的處境有清醒的認識，被冷遇的時候，他已經預料到接下來的發展。
先是降低熱度，冷處理，等過一段時間，無人關注時，真正的殺手鐧就會襲來。
他當然不會坐以待斃，幾十年學術生涯，什麼大風大浪沒見過，眼前局面雖然兇險，也不是沒有破解之道。
不過，眼下最重要的還是確認一下盟友的態度。
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超人公司手握海量資金，開啟了新一輪的擴張。
依託龐大的使用者群，不斷擠入各種細分市場，使用者規模和訂單量穩步上升。
日訂單量突破2000萬，以單量來計算，是全世界最大的交易平臺之一。
目光所及，沒有一個讓其頭疼的競爭對手。
這一點，連那些最強大的公司都會羨慕，蘋果、亞馬遜、阿里巴巴和騰訊這樣的公司都有擺脫不掉的對手存在。
估值超過500億美元，超過了共享經濟的標誌性公司Uber，成為全世界最貴的初創公司。
（因為在中國市場遭遇滑鐵盧，加上CEO和標杆資本的殘酷內鬥，Uber估值大幅縮水。）
（有外媒報道稱，一些投資人現在只願意出以前85％的錢在二級市場買Uber股份。照此推算，Uber的估值將從去年最後一輪融資完成時的600億美元下降到450億美元左右。）
超人的投資人名單裡坐滿了頂級公司和頂級投資機構，其中有些互為對手。
其他的創業公司，哪怕是已經到了百億美金規模，也要糾結於，要在阿里巴巴和騰訊之間選擇哪一邊。
但阿里和騰訊同時是超人的股東。
而且，目前看來至少在這家公司身上，這兩個股東相安無事。
這些無不說明一件事：在那些大的投資者看來，超人已經是贏家了。
贏家值得加倍下注。
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然而還沒等到關煌享受勝利的餘韻，就得到多個訊息。
“你是說美團有意進入網約車領域？”
張泰傑：“不只是他，還有神州專車。”
關煌笑笑：“看來大家都看中這塊肥肉了。”
張泰傑：“財帛動人心，看到我們的估值蹭蹭蹭往上漲，也難怪會忍不住。”
關煌問：“它們打算怎麼做？”
張泰傑：“神州選擇了重型的B2C專車模式，先做租車，做到行業第一，然後進入了專車，自己擁有專車，並且僱傭司機。”
關煌點頭，就是全國連鎖的計程車公司，“美團呢？”
張泰傑：“美團跟咱們的模式一樣，但是營銷不同，據說，美團準備搞一個活動：只要投票超過多少人，美團打車就進入某個城市。”
關煌笑了，“怎麼，這是要營造出一副“天下苦秦久矣”的架勢？”
張泰傑感慨：“有時候，第二名存在的原因並不在於第二名做成什麼樣，而是總有人不喜歡那個第一名。”
關煌：“我們從創新者變為一個被挑戰者，這是好事。”
超人以創新者的姿態出現，解決了過去在出行服務提供過程中，司機和乘客的不滿，還在殘酷的競爭中生存下來。
但是，卻也逐漸製造出了新的不滿。
或許會被當成了另一個需要被顛覆的物件。