經歷過殘酷的燒錢大戰；
受到資本市場熱捧；
創世人的眼光格局，為年輕一輩的翹楚……
更不要說，小黃車還在源源不斷投入市場，不斷擠壓潛在對手的生存空間。
即使70%的中國人會騎腳踏車，2000萬輛的規模也足夠了。
截止4月1日，超人小黃車宣佈日訂單突破3200萬，營收突破1.1億元。
如果只看這個資料，“共享單車”的商業模式算不上太驚豔。
但是，看一看小黃車對於超人業務整體拉動，即使虧錢也值了。
小黃車上線兩週，超人app新增會員3000萬，200萬vip會員，帶來流動資金60億（付給廠家40億尾款），營收更是突破歷史記錄。
3月份，超人出行營收5億，超人外賣營收4億，超人會員營收4億，共計13億。
全年營收有望突破百億。
按照三十倍的市盈率計算，年底估值能超過500億美元。
各路風投機構，如過江之鯽，紛紛上門，託關係，找人脈，力求上車。
傳統企業的市盈率不過是25倍，網際網路企業卻有2050倍的差距。
其中一個重要原因在於，後者的邊際成本等於零。
突破一定的界限後，服務一千萬使用者和一個億使用者，成本上沒有太大變化。
一片紛紛擾擾中，關煌來到了北京。
出了機場之後，他親自試騎了小黃車，感覺還不錯。
雖然是有很多需要改進地方，但是，比起前世來說，好的不止一點半點。
“共享單車”三大致命缺陷：硬體成本燒錢、運營成本過高、價格戰下微薄的收入……
在關煌的提前準備下，得到很大改進。
1）因為背靠超人平臺，前世令人頭痛的運營難題，基本上被解決。
城市經理下面無數外賣騎手，只要給錢，管理、維護的難度並不大。
2）缺乏競爭對手，沒有慘烈的競爭，壟斷之下，營收方面還算過得去。
全國實行浮動收費，發達的地方高一點，落後地區少一點。
3）考慮到公共騎行的特點，小黃車製造之初就要求“皮厚肉燥”，要耐操，至少維持35年的運營時間。
……
多管齊下，本來只是一個噱頭的“共享單車”竟然散發出新的魅力。