“轎車不同於重卡，民用和工程用低速乘用車都是不同的標準！現在捷太格特這邊已經把價格降得很低，株洲易力達這邊做的很不錯！結構什麼的實際上大家都差不多，重要的是裡面的控制系統，我們是否能夠找到合適的人來做這件事？這不是簡單的編寫一個plc工控軟體程式，涉及到大量的核心運算！”
“我沒記錯的話，哈飛的這套系統是來源於清華大學，但是後續的更新和研發沒有跟得上，對方在系統上面投入的並不多！這玩意不同於看得見摸得著的機械零部件，手摸一摸就知道哪裡有飛邊毛刺，打磨一下就行！系統控制方面需要大量的人手，從編寫，測試，計算，回饋，電路板設計，封裝等等，需要的是一套成熟的方案，對方給的這個太籠統了！”
季東青把計劃書還給周雲邦，對方表情有些不自在。
但是很多時候就是這樣，事實很傷人！
看似周雲邦在汽車重卡這個行業呆的時間很長，實際上季東青才是那個呆的時間最長的人。
從十幾歲開始修車接觸這個行業，控制也好，機械結構也好，季東青不說能閉著眼睛修車也差不多，但是你說讓季東青製造一臺汽車，季東青還沒那個膽量。
現在汽車越來越智慧化，電動助力轉向要接入汽車的行車電腦，這裡面涉及到的介面，通訊，相容，方方面面的東西都需要考慮。
周勳曾經給季東青詳細的講解過裡面的門道，季東青雖然沒有全都理解，但是很多東西還是能夠聽明白的。
搭載了核心處理晶片的汽車，一切的運算都需要龐大的計算，及時的反饋和靈敏的運作。
這裡面的各種設計和邏輯關係構架，絕對不是簡簡單單的設計好了一次成型後就能ok的！
哈飛微型車不能說不好，民用低速絕對是王者，但是真的跑起來高速你試試？
本身車就設計的很粗糙，對電動助力轉向器的要求也不會高到哪裡去。
做汽車行業的人都知道，尤其做汽車整車設計的人腦海裡概念都非常清楚，六十碼的汽車和九十碼的汽車，這幾乎是兩臺車。
怎麼把行車速度和轉向的響應速度結合起來，這個是非常關鍵的。
汽車駕駛員的低齡化，帶來更加大的問題是，一百二十碼是年輕人的標配，在那樣的高速下，核心程式的設計更是一個不容忽視的問題。
你指望哈飛小微型把一百二十作為常態來跑？呵呵！
“我的確考慮的有些唐突了，回頭我看看能不能讓他出一個詳細的報告給我，真的做不出來我們就算了……”
“周總，不是反對你！這個專案我認可，他這個人不一定行！現在節能環保在國家已經是大勢所趨，火炬計劃，三橫三縱國家已經提出來的大方針不會錯！你做的也非常不錯，大方向沒找錯，我是支援的！開發這個專案一定要找一個合適的人，拿到那個核心技術的人，不是這種揹著一套圖紙出來就想要風投的！”
“有了前幾次的經驗，我也一朝被蛇咬十年怕井繩，穩紮穩打吧，畢竟我們現在剛剛完成了清債是不是？”
“哈哈，你小子……”
周雲邦是股東和職業經理人，季東青必須給足夠的面子，周雲邦此時也笑了。
畢竟季東青說的很中肯，作為企業的董事長兼cfo，季東青才是這個企業的核心，自己這幫人絕不能亂來。
一頓飯吃了兩個多鐘頭，完事眾人收拾完才離開，季東青還欠了兩杯酒，自己又擺上喝了兩杯，然後倒下睡覺。