入海口的位置，由於海水和淡水的交匯，很容易出現河面冰層不穩定的情況，因此淡水港向上遊退後了5公里。
從舟山蒸汽機械廠過來的魯粥，帶著20臺500馬力級別的蒸汽機車，出現在營口港。
這些蒸汽機車設計得非常奇怪，透過木軌道拉到了營口的內河港那邊。
然後魯粥就帶著技術員們，迅速組裝著這些蒸汽機和其他一些零部件。
整個蒸汽機被吊裝臺吊到一個車架，車架上有四個奇特的大圓筒車輪組成，車輪上纏繞了防滑絞鏈。
蒸汽機整體並不算太重，甚至因為一部分零部件採用了鋁合金之後，整體重量只有2.3噸左右。
當所有的零部件組裝完成，這臺機車的全貌，終於展現在眾人面前。
鋁合金輪轂、橡膠充氣輪胎、高強度鋼結構車架，組成了寬度6米，長度8米的大車子，那又大又寬的輪胎，不同於常見的窄細輪胎。
然後主車體的後面，又連線上一連串的車廂。
這些車廂也和普通火車車廂不太一樣，而是非常扁平，寬度為3米，長度為6米，但是車廂底下並沒有車輪，而是高錳鋼製造的光滑鋼板。
魯粥馬上讓人填裝了足夠的煤炭，燒熱蒸汽機之後，他親自駕駛一輛蒸汽機車。
迅速衝入遼水河道之中。
結冰的河道，並沒有因此出現崩塌，蒸汽機車的寬大車輪、滑板設計，讓機車重量沒有集中在一點，而是分散開來。
這種蒸汽機車被稱為冰河機車，顧名思義就是在冰河上行駛的機車。
嗚嗚嗚……
魯粥將機車速度提升到最高，總重量35噸的冰河機車，有效載荷為20噸，最快速度達到了每小時60公里左右，不過巡航速度一般在每小時40公里左右。
這輛冰河機車在結冰河道上，試執行了幾個小時，直到天黑了，才停下來進行檢查。
顯然這款冰河蒸汽機車，就是鄭森等人的傑作。
遼東地區河流不少，但是每年可以通航的時間，往往只有6個月左右，還有近半年的時間處於封凍期。
而且這個情況越往北，就越發的嚴重。
那就要思考如何在冬季進入北方地區了。
修水泥路和鐵路，確實可以實現交通升級。
但是這僅限於遼東南部的平原，一旦進入緯度更加高的區域，半永久凍土的存在，絕對是公路和鐵路的噩夢。
因此鄭森想到了內河運輸，而北方的內河運輸，冬天是一個無法迴避的問題。
他和龍莎、唐菲林商量之後，委託龍莎設計了冰河機車，冰河機車可以在封凍的河道行駛。
不過難題並不是動力，而是車輪和滑板產生的單位壓力，必須在河道冰面的承受範圍之內。
要不然，冰河機車很容易壓裂冰層，導致機車陷入河底。
因此車輪和滑板的設計，都是非常寬大的，透過增加接觸面積，從而減少單位面積的壓力。
這也是為什麼，非常寬大的運輸車廂，高度會非常扁平了。
為了保證安全，河道上的各個位置，必須設立常態化的冰層厚度檢測站，以確保冰層厚度可以允許冰河機車行駛。
從初步執行來看，冰河機車的效果非常好。
谷燎