前面兩次死亡可以得出一個結論，那就是這輛列車的生死並不在駕駛員手裡，必須要由他來做出選擇，但無論改不改道應該都不是正確安全，所以這次他打退衝過來的那些打手，將駕駛艙後面的車廂全部卸了，強行剎車後勉強將車子停在了五人組前。
這次列車上沒有死人，但被綁在列車軌道上的五人被嚇死了。1
徐獲看著十分敷衍地長著差不多的臉的五個人，再一次回到了售票臺。1
第四次他提前拉停了列車，但在和駕駛員出去救綁在鐵軌上的人時被掙脫捆綁的打手撞死。
第五次他將打手全部踢下車，又在中途停下車，沒想到這次鐵軌上的人卻不是被人綁來的，而是來自殺，被人發現後其中一個人當場磕死在了鐵軌上。1
第六次回到售票上，徐獲拿著票沒有著急上車。
從目前的情況來看，無論是駕駛員還是打手，或者鐵軌上的人，都是隻會向更壞情況傾斜的變數，這就導致他無論處理的多好，一定會出現新的情況，最後哪怕是他摁住了這些角色，列車上的一百二十個乘客也有可能出問題，所以從登上列車開始結果就註定了。
但這趟反覆開啟的列車目的應該是要改變列車的結果。
在站臺上坐了兩分鐘後，他將目光投向了軌道的另一端，他要坐的列車已經進站等候，另一個方向還陸續有車進來。
他每次站在售票臺的時間都是發車前的半小時，這個時間，剛剛夠他搭車去上一站。
略作停頓，他購買了去上一站的車票。
抵達之後才發現這是總站，站內有列車的排班安排表和列車駕駛員的聯絡序號。
撥通了那班列車的對應聯絡序號，徐獲偽裝成總站工作人員，告訴駕駛員列車報修，暫停發車，另外又安排了人去檢查軌道。
軌道附近的工作人員沒有發現情況，但延遲十分鐘出發的列車最後還是翻了。
徐獲又回到了售票臺上。
這次他仍然買票去了總站，不過沒有一開始就拖延列車發車，而是等到時間差不多了通知駕駛員提前停下。
這次駕駛員倒是停下了，但沒到兩分鐘總站這邊的工作人員就發現了異常，通知列車恢復行駛後結果沒有更改。
第三次來到總站徐獲用了“炸彈警告”，這次工作人員叫停了所有列車，但鐵軌上真的出現了炸彈，炸的還是那班列車。
“看來編造出來的第三方也不行。”
徐獲第十次回到售票臺後，他沒有選擇再去總站，而是原樣登上了車。
九次的嘗試讓他明白，無論是阻止列車還是讓列車錯過發車時間都沒有用，同理，破壞軌道的結果應該差不多，要麼軌道會很快修好，要麼會出現如“真炸彈”這樣的意外情況。
也就是說，這輛車無論如何都要發出去，而且還要碰到鐵軌上的人。
“不知道我是不是這輛車上的固定角色。”徐獲自言自語道。