訊息傳出來最高興的當然是這些考生，有了雙重保險了，以前橫在面前的學費問題讓梁啟超校長給解決了，一出手就是一千名全額獎學金。準備離去的考生聽到這訊息後放下包裹立即投入緊張的複習中。
胡文楷對周邊的步驟讓眾人吃不透，在復進黨內大概也只有蔣秋鳴、戴季陶、吳紅霞、孫曉瀾知道一個大概。周邊全部服軟，幹部也培訓的差不多了，胡文楷對周邊只允許威懾不允許佔領。
周海泉和胡斌倆人眼裡可沒有政治只有研發，有了研發基地倆人簡直當丹鳳街的科研院所當成自己家了。一日三餐全泡在科研院所。
加上胡文楷的理論指導幾個月下來科研院所居然接觸到粉末冶金了。這項技術在後世是在六十年代才被提出來的，沒有想到整整跨越了四十年。
製取粉末是粉末冶金的第一步。粉末冶金材料和製品不斷的增多，其質量不斷提高，要求提供的粉末的種類愈來愈多。例如，從材質範圍來看，不僅使用金屬粉末，也使用合金粉末，金屬化合物粉末等。
從粉末外形來看，要求使用各種形狀的粉末，如產生過濾器時，就要求形成粉末；從粉末粒度來看，要求各種粒度的粉末，粗粉末粒度有500~1000微米超細粉末粒度小於0.5微米等等。
為了滿足對粉末的各種要求，也就要有各種各樣生產粉末的方法這些方法不外乎使金屬、合金或者金屬化合物呈固態、液態或氣態轉變成粉末狀態。製取粉末的各種方法以及各種方法制的粉末。
這成果還沒有發表已經引得天汾基地很多廠家前來參觀，用老皮特的話這玩意簡直能改變發動機里程，耐高溫皮實耐用，光這兩點就是發動機致命的效能。
最直接運用在老皮特的飛機制造業上，飛機發動機上的剎車片、離合器摩擦片、松孔過濾器、多孔發汗材料、含油軸承、磁鐵芯、電觸點、高比重合金、硬質合金和超硬耐磨零件等因含有大量非金屬成分或含有連通孔隙，都不能用普通鑄、鍛工藝製造，只能以粉末為原料經冷壓、燒結等粉末冶金工藝來製造。
航空航天工業中使用的粉末冶金材料比較重要的有剎車片材料、松孔材料和高強度粉末合金三類。
剎車片是飛機機輪剎車裝置的核心。飛機著陸速度達200公里/時以上,剎車載荷很大，剎車片表面瞬時溫度可達800～1000°C,而且不允許發生粘結，以免剎車失效引起輪胎爆裂。以鐵粉或銅粉為主要成分再新增摩擦和防止粘結的非金屬粉末製成的粉末冶金剎車片（可以滿足這種要求。
絕大多數軍用飛機和民用機都採用粉末冶金剎車片。因為每次剎車都會發生磨損，100～500次後就需要更換剎車片，所以它是飛機上用量最大的粉末冶金材料製件。粉末冶金材料
多孔滲透性粉末冶金材料。渦輪發動機潤滑系統和飛行器液壓操縱系統中使用的青銅或不鏽鋼過濾器，是防止微粒堵塞和卡滯的重要部件。金屬纖維松孔材料的強度和塑性較好，可用於高溫部位， 火箭發動機噴注器面板、燃燒室內壁和喉部用的發汗冷卻松孔材料。
這幫研究員想來想去搞了一個大眾專案：銅鐵基粉末冶金含油軸承。這專案放在後世也是高科技類專案，也不知道是他們無知無畏還是藝高人膽大。
粉末冶金含油軸承利用燒結體的多孔性,使之含浸10%~40%潤滑油,於自行供油狀態下使用。運轉時，軸承溫度升高，由於油的膨脹係數比金屬大，因而自動進入滑動表面以潤滑軸承，停止工作時油又隨溫度下降被吸回孔隙。
這玩意簡直是傳動裝備的居家必備，但理論出來後投入生產卻困難重重，可以想象出的難度銅鐵基粉末冶金含油軸承是以銅粉和鐵粉為原料，經模具壓制、高溫燒結、真空浸油後加工而成，粉末冶金含油軸承一般來說主要是用原料粉經壓制，燒結，整形，浸油等工序製造而成的。
周海泉沒有學到胡文楷精髓但一些小伎倆還是學的很透徹，他將科研院所和遠東大學參與研究的人員組織起來，把步驟和類別分工細化給每個組，一個組發一萬元研發費用。
這招還真靈，我靠一萬元的轉換生產費用又不是研發費用，各小組眼睛都不眨伸手準備那錢。胡斌手按在一堆錢上說：“不拿出轉換到生產上，休想拿到一個子。”
錢是推手很快一項實用技術放在周海泉辦公桌上。
將置於擠壓筒內的粉末、壓坯或燒結體透過規定的模孔壓出。按照擠壓條件不同,分為冷擠壓和熱擠壓。冷擠壓是把金屬粉末與一定量的有機粘結劑混合在較低溫度下(40℃~200℃擠壓成坯塊。
粉末熱擠壓是指金屬粉末壓坯或粉末裝入包套內加熱到較高溫度下壓擠,熱擠壓法能夠製取形狀複雜、效能優良的製品和材料。擠壓成形裝置簡單,生產率高,可獲得長度方向密度均勻的製品。
擠壓成形能擠壓出壁很薄直經很小的微形小管,如厚度僅0.01mm,直徑1mm的粉末冶金製品;可擠壓形狀複雜、物理力學效能優良的緻密粉末材料,燒結鋁合金及高溫合金。
擠壓制品的橫向密度均勻,生產連續性高,因此,多用於截面較簡單的條、棒和螺旋形條、棒。從銅鐵基粉直接到燒結鋁合金，這跨越太大了。這還不是他們吃驚的，下面直接嚇死他們倆。
粉末料在壓模內壓制，製造車床的刀具。粉末料在壓模內壓制。室溫壓制時一般需要約1噸/厘米2以上的壓力,壓制壓力過大時,影響加壓工具;並且有時坯體發生層狀裂紋、傷痕和缺陷等。壓制壓力的最大限度為12—15噸/厘米2。超過極限強度後,粉末顆粒發生粉碎性破壞。
研發者向他們介紹道：浮動陰模中的粉末在一個運動模沖和一個固定模衝之間進行壓制。
陰模由彈簧支承,處於浮動狀態,開始加壓時,由於粉末與陰模壁間摩擦力小於彈簧支承力,只有上模衝向下移動;隨著壓力增大,當二者的摩擦力大於彈簧支承力時,陰模與上模衝一起下行,與下模衝間產生相對移動,使單向壓制轉變為壓坯的雙向受壓,而且壓坯雙向不同時受壓,這樣壓坯的密度更均勻。
周海泉和胡斌拿著手中粉末壓模的刀具比老闆以前搞到鎢合金刀具硬度要高出兩倍。說實話有些專業名詞在他們倆耳中太陌生和刺耳了，周海泉不好意思的想再不回鍋再造真聽不懂這幫年輕人的詞句了。
復壓這詞平心而論真的沒有聽過，復壓是為提高燒結體物理和力學效能而進行的施加壓力處理,包括精整和整形等。
精整是為達到所需尺寸而進行的復壓,透過精整模對燒結體施壓以提高精度。
整形是為達到特定的表面形狀而進行的復壓,透過整形模對製品施壓以校正變形且降低表面粗糙度值。
這一番專業術語下來即使胡文楷再次也會暈頭轉向，就別說什麼刀具不刀具的了，人家科研者壓根就沒有把這玩意當成主業，只是當成副產品。
這幫傢伙引入了熱處理這個名詞，要是胡文楷在此就想笑了，他開始準備用熱處理這個名詞的最後不知道怎麼回事忘了，要是知道南京這科研所將他準備好的名詞用了不知有何感想。
這幫傢伙對熱處理的解釋是對燒結體加熱到一定溫度,再透過控制冷卻方法等處理,以改善製品效能的方法。常用的熱處理方法有淬火、化學熱處理、熱機械處理等,工藝方法一般與緻密材料相似。
對於不受衝擊而要求耐磨的鐵基製件可採用整體淬火,由於孔隙的存在能減少內應力,一般可以不回火。而要求外硬內韌的鐵基製件可採用淬火或滲碳淬火。熱鍛是獲得緻密製件常用的方法,熱鍛造的製品晶粒細小,且強度和韌性高。
老皮特呆在旁邊嘴咧開笑，自己飛機上幾乎所有材料全部解決了，胡文楷給出配方生產出的飛機蒙皮簡直是老皮特心中所想。
胡文楷給的飛機蒙皮材料，按照質量份數包括以下成分：鋁5070份、鋅68份、鎂1015份、鉬0.050.07份、鋯0.030.05份、鈦0.030.05份、錳0.350.55份、釩0.050.07份、鉻510份、硼0.30.5份。
莫名其妙的胡文楷將這材料命名為2A12鋁合金，是一種高強度硬鋁,不能進行熱處理強化,。2A12鋁合金點焊焊接性良好，用氣焊和氬弧焊時有形成晶間裂紋的傾向；,2A12鋁合金在冷作硬化後可切削效能尚好。抗蝕性不高,常採用陽極氧化處理與塗漆方法或表面加包鋁層以提高抗腐蝕能力。
老皮特一眼看出來這2A12鋁合金板就是用來做飛機上的骨架零件，蒙皮，隔框，翼肋，翼梁，鉚釘等150℃以下工作零件。