卡洛舉辦電車展覽會的計劃是相當成功的，這一點從展覽會當日的盛況以及次日各國報紙的頭條新聞中也能看出。
有軌電車不僅引起了歐洲民眾和報社媒體的關注，同樣也引起了歐洲資本家和各國政府的關注。
在展覽會還沒有結束的時候，德國政府就已經聯絡到了西班牙政府，希望能像之前的電力技術那樣，透過技術資料互換的方式獲得西班牙的有軌電車技術。
雖然德國西門子公司是有軌電車的發明者，但就目前西班牙展示出的有軌電車技術來看，西班牙在這方面已經走到了德國的前面。
其實想想也不奇怪。西班牙在大功率發電機和電動機方面處於領先水平，搭載了大功率電動機的有軌電車在速度和載客載貨能力方面肯定是要領先德國的有軌電車的。
電力科技畢竟是全新的領域，德國尊重西班牙在這一項全新領域中取得的成就，更希望透過科技互換的方式與西班牙同步這樣的成就，而不是自己再去緩慢的研究。
德國上下都看到了電力科技帶來的潛力，他們對於這種全新的技術可不會無動於衷。
毫不誇張的說，此時的德國應該是整個歐洲除了西班牙之外最重視電力科技的國家，德國對電力科技的重視遠甚於英法，這也是他們最終能在第二次工業革命中取得偉大成就的原因。
對於德國政府提出的再次合作的請求，西班牙政府自然是接受的。
哪怕西班牙不公開現有的有軌電車技術，德國在未來幾年之內也勢必會掌握差不多水平的相關科技。
倒不如趁現在這樣的技術還值錢的時候從德國甚至是其他歐洲國家那裡換一點技術和資金，還能助推西班牙的電力科技發展。
要是藏著掖著不公開的話，英法德這樣水平的列強也會在未來幾年內研究出差不多的科技。
畢竟現有的有軌電車技術並不怎麼高深，西班牙還做不到對其他國家的封鎖。
和之前的電力科技一樣，各國政府對於有軌電車技術都是比較感興趣的。
在德國政府之後，英國和法國也先後表達了想要引進有軌電車技術的請求，再之後就是奧匈帝國和義大利。
卡洛對於各國的合作請求可謂是歡迎至極。不管是技術資料的互換還是直接用資金購買，西班牙都是最終的得利方。
西班牙政府一邊和各國政府商討起具體的合作內容，另一邊則釋放出了想要和資本合作在各大城市中建立有軌電車交通體系的想法。
和各國政府合作只是第一步，和各國的資本合作，才能加快西班牙有軌電車的建設。
在沒有地鐵和公交的年代，有軌電車就是城市居民最好的交通方式。馬德里和巴塞羅那的有軌電車完全可以連線到郊外的工業區，這也能促進城區和工業區之間的經濟交流。
工業區的工人們可以在閒暇時刻前往城區消費休息，這不就是最好的促進經濟增長的方式嗎？
此時的有軌電車完全就是後世大城市中地鐵的作用。雖然運載能力比地鐵小的多，但在西班牙這個沒有特大城市的國家，有軌電車的運載能力已經足夠了，作用自然也會相當明顯。
因為有軌電車的訊息已經上了各國新聞的頭版頭條，當西班牙放出想要和資本合作建設有軌電車訊息的時候，立刻引起了國內外資本的關注。
有軌電車的建設除了政府和資本之外，電力公司也會參與其中。這也導致這些資本第一時間就聯絡了格拉姆的電力公司，都想在第一時間和西班牙政府達成有關的合作。
雖然卡洛的計劃是在西班牙人口超過10萬的城市全面普及有軌電車，但這並非短時間內就能夠完成的。
目前的首要任務還是在馬德里和巴塞羅那建造有軌電車交通體系，也只有這兩座擁有大量發電站的城市才有資格建造有軌電車體系。
如果能用有軌電車串聯兩座城市城區和工業區之間的聯絡，對兩座城市的提升將會是巨大的。
當然，除了對經濟的提升之外，民心的提升也是需要重點考慮的。
不同於成本較高的電燈照明，有軌電車交通體系是要面向馬德里和巴塞羅那兩座城市的所有居民的。
這也代表著有軌電車的乘坐成本肯定不會太高，至少也要在民眾可以承受的範圍之內。