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晚上七點，天路線五標第三專案分部會議室，領導班子和部門負責人，以及趙日天和喬剛烈兩個隧道施工的負責人，全部聚集在這裡。
關於下午風鳴山隧道開挖時，出現機械無法開挖，熱融等情況，進行分析。
“今天是風鳴山隧道第一天開工，幹了半天，又被迫停止了施工，主要原因是，出現的情況，和我們施工方案中編制的內容，有很大的不同，關於此事，我們商討一下，下一步如何施工。”舒城首先開口道。
可以說，風鳴山凍土隧道，不止是天路線第一個施工的凍土隧道，對於整個國內來說，風鳴山凍土隧道，也是現今第一個施工的。
出現熱融現象，具體如何處理，接下來該怎麼辦，都沒有前列參考，只能舒城等人，一步步的摸索，總結出一套，適合高原凍土隧道的工藝和方法。
這種施工方法一旦被上級肯定並被採用，舒城這個專案部，完全可以申請這方面的國家專利！
這種國家專利，可不是一般的專利可比擬的，像國家建築行業最高獎項，魯班獎和詹天佑獎，都需要這方面的資料，才能入圍，不然的話，根本就是白搭。
這兩個獎項，可不是你花多少錢就能買下來的，需要有實實在在的工程業績在裡面。
“趙老闆和喬老闆隧道施工經驗比較豐富，你倆先說說吧，如何防止熱融現象，以及下一步如何施工？”舒城首先將目光望向趙日天和喬剛烈道。
在整個專案部，舒城、林小勇、吳霸天、閆宇陽以及常凱，都沒有隧道這方面的施工經驗，關靠嘴說和腦袋想是不行的，必須聽取一些施工單位的經驗，然後用作參考。
有些施工隊，也許專業知識不如專案部人員，可施工經驗，卻比很多的專案部成員都要豐富。
趙日天和喬剛烈互相看了一眼，最終還是趙日天開口道：“其實熱融現象我們也不是第一次遇到，在東北三省的時候，我們也幹了一些凍土橋梁，雖然不是隧道，也不是高原凍土，我在這提些我自己的看法。”
對於趙日天擁有的施工隊和工程數量，舒城之前一直不清楚，這段時間透過瞭解才知道，趙日天全國各地，足足有十六七個工地，合同額超十五億。
如果利潤按百分之十計算的話，這些工程幹下來，也有一億五千萬！
更何況趙日天拿到的活，都是好活，利潤遠不止這些，這也能理解，為何李家一直在鐵路三十一局不倒的原因。
有這麼大的資金在背後支撐，還有李愛國在總公司的操作，李家只會越來越強大。
“首先第一個，我覺得還是用最簡單的辦法，凍土是因為受熱才融化的，我們完全可以遮擋陽光，建起遮陽棚，這個辦法，也是最簡單的，可以說也最實際！”趙日天道。
對於這個辦法，應該說在坐的人，都能想的到，凍土不是受熱才融化嗎？那我們就遮蓋住陽光，對凍土保溫，即便發生熱融現象，也更加緩慢。
“在遮陽棚建立之後，我們對開挖後的邊坡，進行保溫覆蓋，這個保溫，是保護凍土內的溫度，不會受大氣溫度影響太大，畢竟白天的時候，溫度還是偏高，有了這雙重保溫，我覺得熱融現象應該不會太嚴重。”趙日天說到這，繼續往下道：“而且到了晚上，我們可以把遮陽棚收起，把覆蓋保溫的材料也收起來，讓凍土外露。”
對於趙日天這話的意思，舒城是明白了。
白天太陽直射，先用遮陽棚擋住陽光，然後用材料覆蓋凍土，隔絕空氣保溫，熱融現象肯定會有所緩解。
而到了晚上，為什麼要收起遮陽棚和覆蓋材料呢？
那是因為夜晚在高原地區，氣溫很低，遮陽棚和覆蓋材料都弄走之後，讓凍土直接和大氣接觸。
由於大氣溫度比凍土溫度還低，凍土就會吸收散熱，導致凍土的溫度，更加的低，重新板結。
如此一來，就相對於凍土在夜晚的時候，吸收了冷空氣，溫度降低了，變得更加穩定了。
一旦到了白天，再次覆蓋保溫材料和遮陽棚，凍土由於夜晚吸收了冷空氣，想要出現熱融現象，就更加困難了。
更何況，在高原地區，一天當中，溫度低的時間，遠比溫度高的時間多，也就相當於，凍土中儲存的冷氣會越來越多，熱融現象，根本就不容易出現。