<! btyetop >
sty1nove.k"
dataads297"
dataadforat="auto"
datafuidthresponsive="true"><ins>
對於一些稍微嚴重的凍土地段，用拋石路基的方法來建設鐵路，卻不太適用，因為拋石的空氣對流，未必能將凍土中的熱量帶走。
介紹完第一種辦法之後，林小勇繼續開口道：“對於第二種凍土層，依然是採用路基的方式來建設，稱之為熱棒路基！”
“所謂熱棒路基，就是將一根熱棒插入凍土中，其中熱棒的上部，裝有散熱片放熱段），熱棒的下部直接埋入凍土中吸熱段），熱棒中間為絕熱段，熱棒裡面，裝有液態氨，這就是熱棒的組成。”林小勇說到這，頓了頓，繼續解釋道：“液態氨，它的特性是在吸熱會轉化成氣體，遇冷會再次變成液體。”
“由於在天路線高原地區，一年中，相當長的時間內，周圍環境溫度低於熱棒吸熱段周圍凍土層溫度，熱棒中的液態氨吸收周圍土壤中熱量，蒸發成氣體；蒸汽在管內壓差的驅動下，沿熱棒中心通道向上流動至熱棒上部，遇到較冷的管壁後，冷凝成液體，在重力的作用下，沿管壁流到吸熱段繼續蒸發，如此反複，在寒冷的時候，就將土壤中的熱量透過熱棒，帶出去了，從而保證土壤中的溫度不會升高。”林小勇道。
隨著時間的推移，當周圍環境溫度降到很低的時候，其實土壤中的熱量也及其的低，凍土便更加板結，不會出現變形等情況。
如此一來，就達到了熱量傳輸的作用，不至於讓土壤中的溫度過高，導致凍土不穩。
林小勇繼續道：“對於夏天，因為熱棒是單向傳導，不會將大氣中的熱量透過熱棒傳到凍土中，加上冬天凍土層中，儲存了大量的冷量，在夏季不至於使凍土融化，形成了人為的永凍層，從而保證了路基的穩定性。”
對於熱棒路基，在天路線應用的也不少，可相對於拋石路基，還是少了許多，畢竟這個方面的造價，比拋石路基，要高一些。
其實熱棒路基，就是利用空調的原理，舒城甚至懷疑，這個辦法是不是劉老透過自己的話，聯想到這種辦法，這其中的確有這種可能。
自從上次見過劉老和歐陽先生之後，舒城後來還跟劉老聯系過幾次，多多少少提及舒城關於凍土的猜想。
在舒城來天路線之前，舒城和劉老還聯絡了一次，當劉老聽說舒城來去建設天路線的時候，極為高興，並表示過段時間，會到天路線，進行路基的試驗段施工。
對於高原凍土路基的解決辦法，在研究階段，還不止拋石、通風管和熱棒這三種辦法，比如布設隔熱層，就是在路基上鋪設聚苯乙烯等隔熱材料，還有遮陽棚。
這兩種辦法的作用，還是隔絕熱量，保證凍土的穩定性，不讓熱量傳入凍土層，防止路基不穩。
但是，真正投入到實際應用中，都有各自的缺陷，各方面都不如拋石路基和熱棒路基好，因此，在天路線，並沒有使用。
透過林小勇的講解，會議室內眾人，至少大體瞭解了凍土路基的兩種解決辦法，不至於回去之後，別人問起，還一無所知。
最後，林小勇又道：“對於第三種，是專門針對永凍層較厚，凍土嚴重地段，還有沼澤區域，施工時，一般用以橋帶路的辦法。”
對於沼澤區域，在上面修建路基顯然不合適，只好使用修建橋梁的辦法。
林小勇說到這，舒城便接話道：“其實天路線上，這三種辦法處理凍土問題最常見，對於以橋帶路，這裡我介紹一下。”
說到以橋帶路，不少人肯定會想，最困難的凍土區域，都可以用橋來解決，為什麼不把凍土地段的路基，都使用橋梁呢，這樣的話，就不用這麼繁瑣了。
其實這個問題，研究人員也有考慮，首先一點，鐵路乃是百年大計，要保證這條鐵路執行百年，難度極大，如何保證鐵路的穩定，才是最關鍵的。
對於橋梁，哪怕使用的混凝土是強耐久性的混凝土，依舊會受環境的腐蝕，侵襲，時間越長，危險性越大，加上百年時間，誰也不知道周圍土壤、空氣元素是否會有變化。
一旦發生變化，對橋梁有影響的話，絕對是致命的。
而路基卻不同，尤其是使用拋石路基和熱棒路基，讓凍土變得更加幫結，路基更加穩定，也沒有橋梁腐蝕的危害。
因此，研究人員才決定，能使用路基地段，解決使用路基，而不是使用橋梁。
另外一點，也是從造價上考慮，國家雖然有錢，可也要節制，金橋銀洞，由此可見，橋梁建設花費有多麼大。
為了減少投資預算，用路基代替橋梁，顯然更加劃算！
“在以橋代路中，最困難的要數樁基施工，因為地底下是永凍層，說白了，就是冰層。樁基施工過程中，要澆築混凝土，而混凝土凝固時，是需要散熱，一旦散熱，對周圍的永凍層，就會有影響。”舒城道。
普通混凝土的澆築，水化熱散發的熱量很多，像一些大體積的混凝土澆築時，要在混凝土中，埋設小型的塑膠管道，然後透過往塑膠管道裡面灌水來降溫。
高原凍土區施工樁基，直接鑽入永凍層，澆築混凝土時散發的熱量，會讓永凍層四周的冰融化。