澤西線如今已經建成四十多年了，根本不能滿足1050這個要求，唯有將道岔向戰場兩側延伸，讓正線的長度，滿足1050米。
由於郝村離駐地比較近，所以他想拿郝村站來作為列子，只要弄好這一個戰場，其他戰場，也就問題不大了。
在此之前，舒城對郝村站的圖紙，仔細看了一遍，最後發現澤西站的站場改造，和其他線的站改，還有很大的不同。
第一點，在站改的圖紙上，沒有道岔的座標，只有一個裡程。座標，就像我們地理上學的經度維度一樣，一個經度配合一個維度，在地球上的點是固定的。
一旦有座標，施工技術人員便能利用極有的水準點，將道岔岔心定出位來，這樣一來，道岔便很好找了。
現在沒有座標，舒城也就沒有辦法用全站儀了，全站儀就是工程單位測量放線的一種儀器。
第二點，舒城發現一個更坑爹的事情，由於澤西線年代過久，連水準點都沒辦法找到，也就是說，就算道岔有座標，舒城也沒辦法定位。
水準點，工程單位也稱之為控制點，通常情況下，有兩個固定的水準點，便能定出給出座標點。
舒城仔細研究圖紙之後，發現魏建管理的三個站，雖然道岔的座標沒有，但在站改的時候，一般都是一側延長，另外一側不變。
要麼就是新老道岔的裡程都給出了，自己完全可以知道，老道岔岔心離心岔心的距離是多少，裡程一減，便是兩個道岔之間的距離嘛，如此一來，便可以用尺直接量出新道岔的位置。
什麼叫裡程呢？舉個簡單的列子，公路大家應該很清楚，一條公路，從一個起點，到一個終點，假如我們把這條公路的起點為0的話，我們一般把這個地方的裡程寫成k000+000，起點開始，向前延伸一百米，我們就把裡程寫成了k000+100,這就是離起點距離一百米的地方。
宛若是+290，表示這個地方離起點的距離是3290米。
鐵路上面的裡程，和這個意思差不多，從一條鐵路的起點開始被設定為0，那麼一直到這條鐵路的終點，每一個地方，都有一個裡程相對應。
所以圖紙上如果給出了一個老道岔的裡程，又給出了新道岔的裡程，因為老道岔是現場實際存在的，我們完全按照老道岔位置，量出他們之間的裡程差，得到的結果，就是新道岔的位置。
就是這麼簡單。
這種辦法，是一側的咽喉，新老道岔的裡程都給出了，可以這麼辦。
像郝村站，只給出了新道岔的裡程，卻沒有給出老道岔的裡程。
但在郝村站，股道只向大裡程方向延長，小裡程側，只是改變的道岔，卻沒有向前延伸。
一個火車站，有兩個方向，離這條鐵路起點0近的地方，我們稱它為小裡程側，離鐵路起點0遠的地方，我們稱之為大裡程側。
郝村只有兩股道，除了正線之外，就一條站線，屬於最簡單的站場改造了。在郝村站的小裡程側，原有的1號道岔不動，只是把50－12號道岔，改造成了60－12號道岔。
50－12號道岔，他的含義是，50kg的鋼軌，12號道岔。
在國內，鋼軌的種類一般分為四種，43kg,60kg，這些鋼軌有什麼不同呢？最起碼的一點，鋼軌的高度就不同，43kg的鋼軌最高，不過一般鐵路，75鋼軌一般很少用，現在的鋼軌，大多數是60軌。
當然，連鋼軌的底寬，頭寬，腰厚，不同的鋼軌都不盡相同。
郝村站年代久遠，正線不但有60鋼軌，還有50、4鋼軌。
按照設計要求，正線必須全部保證是60鋼軌，至於站線，需要換鋼軌的地方，必須使用50鋼軌，但不要求站場所有43鋼軌都換成50鋼軌。
50－12號道岔，和60－12號道岔，雖然看上去都是12號道岔，但這個道岔的長度，卻不同，60－12號道岔，明顯要比50－12號道岔長，岔前到岔心和岔心到岔後的距離，也完全不同。
在郝村站，現有的道岔就兩組，兩組道岔都是50－12號道岔。對於其他兩個站場，還存在4－12號道岔。
在看清郝村站只是大裡程側延長，小裡程的50－12號道岔岔前不動之後，舒城便知道這個站場如何改造了。
ps：首先感謝書友書友150319、藍月風舞、明天再看、永遠的紅太陽和李乕的打賞，已經給本書點贊的兄弟姐妹們。另外，這一章我已經寫了很久了，總在想辦法如何讓不是幹工程單位的讀者看懂，可是寫來寫去，發現站場改造的知識實在太多，不解釋還不行，一解釋，完全就混淆了。畢竟要一次性接受這麼多新鮮的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就將就著看吧，是工程單位的讀者，看見我的不足之處還望指出，寫小說不像幹活，有些時候很難面面俱到。
最後，我也就站改的知識會寫的詳細些，因為我第一次接觸站改的時候，啥也不懂，百度也百度不到什麼東西，我寫這幾章，只是想看看能不能幫上大家的一點忙。
再次多謝大家的支援了，