在這裡，就涉及到訊號燈這個問題。
在一個火車站內，一般情況下，只有兩種訊號燈，一種進站訊號燈，一種出站訊號燈。
像郝村站是單線，這個進站訊號燈，都在火車站兩側的咽喉處，與進站訊號燈大約相距1.2公裡。
進站訊號燈，都是高柱，什麼叫高柱呢？
高柱，就是指這個訊號燈設定的一根高的柱子上，和矮柱是相對應的。
進站的訊號燈，和正線的出站訊號燈，都是用高柱建成的，而站線的出站訊號燈，卻是矮柱建成的。
一般情況下，單線鐵路，進站訊號燈只有一個，出站訊號燈，根據有幾股軌道，有幾個。比如郝村站，只有兩股軌道，一側的出站訊號燈，便只有兩個。如果是三股道，那麼出站訊號燈，就有三個。
在臨近進出站訊號燈的鋼軌附近，會設定絕緣接頭。
進站訊號燈鋼軌的絕緣接頭，一般在左右一米，也就是說，絕緣接頭和進站訊號燈的位置，左右不能相錯超過一米。
對於出站訊號機和絕緣接頭的位置，在站場中心那一側，兩者之間的距離，不能超過6.5米，對於兩側咽喉側的位置，不能超過一米。
也就是說，當你的絕緣接頭定下來了的時候，訊號燈的位置，差不多也就定下來了。
而絕緣接頭的作用，又是什麼呢？
所謂絕緣，就是隔絕電流傳導。
這樣的話，進站訊號燈和出站訊號燈之間，這段鋼軌，應該是獨立的，即不和站場中間這段鋼軌連通，也不和進站訊號燈外的鋼軌連通。
比如說，在相鄰的兩個站場進站訊號燈之間，鋼軌都是連通的，這段範圍內，沒有絕緣接頭，火車從這段區域，駛入一個火車站的進站訊號燈處，跨過了進站的絕緣接頭，因為火車輪軸相當於一個導電體，進入進站絕緣接頭之後，因為兩個輪軸讓進站絕緣接頭和出站絕緣接頭中間這部分鋼軌連通了，訊號燈就會發生改變。
當火車駛入站內的時候，他的車頭和車尾部分，肯定要在兩側的兩個出站訊號燈裡面，也就是兩個出站處絕緣接頭裡面，這樣一來，火車就不會影響出站訊號燈以外的訊號。
絕緣接頭的設立，和配軌也有直接的關系，不過現在電務上為了配合站前工程單位施工，一般訊號燈都是按照戰前施工單位的配軌來設定的。
這樣設定的一個前提是，必須滿足1050米的長度，這是最起碼的前提條件。
利用全站儀放線，一上午只放兩個點，對舒城來說，完全沒有考驗，不到三十分鐘，便放好了，主要時間還是花費在走路上。
三天之後，舒城將郝村工點三個站的道岔為都定位好了，不過只是初步的位置，他並沒有引出樁位，到時候真正幹站場的時候，還必須重新發現，然後用木樁把岔心的點引匯出來。
一個星期之後，專案部經理張天虎和任長虹，來現場調查，魏建和舒城跟隨，因為舒城提前將岔位放好了，就連三個站場的配軌圖都畫好了，眾人很快便了解了三個站場的工程量，甚至施工量有多少，透過舒城的配軌圖，都能看出來。
張天虎對舒城及其肯定，讓舒城虛弱了一把。
其實舒城一直堅持，很多事情，早做準備，是必不可少的，如果要領導用棍棒追著趕著，不但捱了罵還吃力不討好。
ps：今天加班，就一章，精細化檢查，工程單位的同志你們懂的！