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河道局的協議很快便下來了，因為郝村工點如今開的專案只有k88橋梁加固，舒城按照魏建的要求，便蹲守在現場收土方。
現場施工負責人張小雲顯然也知道其中的貓膩，原本他想收方，奈何魏建點名道姓讓舒城收，張小雲也就沒折了。
河道填築一共四輛大車，一車土方達45方，一天下來，至少有1500多方，舒城在這個實際的方量上，加了三車之後，作為實際量，然後上報給魏建。
至於現場其他人員是否清點真實的車數，舒城完全不用擔心，幾十車裡面加三車，根本就看不出來。
當舒城將這個舒城統計的‘真實’數量給魏建之後，魏建又在這個基礎上，加了五車。
也就相當於在實際的車數上加了八車。
一車按45方來計算的話，八車就是360方，相當於7000多塊錢了。
宛若是前世的舒城，他定然不敢這樣加車數，在看他來，魏建讓他記車數，完全是對他的信任。
而重生之後的舒城卻不怎麼想，有些時候，該動手的還是要動手，只要別太過分就可以了，中間這個度必須要把握。
舒城可沒高尚到連錢都不愛，他千裡迢迢來鐵路三十一局，不就是為了錢嗎？
只有自己賺錢多了，才好和上頭拉關系，未來的路才能走的更遠。
什麼只要有實力，就會提，那是在私營企業，在國企根本沒有這種可能。
尤其是鐵路行業，關系決定你能走多遠，實力往往靠後。
像舒城這種毫無關系的員工，唯有多賺錢，然後多孝敬領導，再加上自己務實的技術經驗，才能提的快。
而對於現場的施工技術員，在保證質量的前提下，弄錢是很正常的事情。
在現今的大環境下，不止舒城，上頭的領導都在拼命撈錢，畢竟上頭領導也得走更高一層的關系，想往上提。
像舒城這種最底層的技術人員，想晉升，技術務實是一方面，和領導之間的關系，也不能少，可謂缺一不可。
兩個技術能力相差不大的技術員，領導往往會提那個比較活躍的員工，自從舒城當了領導之後，可謂身有體會。
一旦當上領導，想要再次晉升，就更加複雜了，一人的提升，可能涉及許多人的利益。
這其中的權謀相爭，勾心鬥角，可謂隨處可見。