所以，人家都不和你比什麼營業額，比什麼公司淨資產，人家就和你比利稅，四千萬，嚇都嚇死你！
還有大唐糧食總公司也挺牛逼的，人家在帝國各地的糧倉內，儲存著足夠幾億人吃上最少半年的糧食，這些糧食的價值你都沒辦法用金錢去衡量，就算真衡量了。
還有新崛起的幾家石油公司，比如說南洋石油、皇家石油、帝國石油這三家最大型的石油企業，一個個也是富得流油，年營業額隨隨便便都是幾千萬，淨利潤過千萬的。
說到賺錢，其實大唐鐵路總公司是可以很賺錢的，隨便鐵路的運輸價格漲一點，瞬間就能多出來幾千萬的運營收入。
隨便減少幾個偏僻地區的鐵路建設專案、運營，那麼就能節省一大堆的成本，淨利潤每年幾千萬那都是一句話的事。
但是，正是因為大唐鐵路總公司不漲價，並且持續虧本投資建設部分鐵路、運營部分鐵路，才能夠看的出來大唐鐵路總公司的重要性。
沒有大唐鐵路總公司的話，換成了一水的純資本企業來玩鐵路，那些企業可不會去修什麼偏僻地方的鐵路。
大唐鐵路總公司的重要性，毋庸置疑，尤其是在新一輪的經濟發展計劃裡更加重要。
南洋發展計劃裡，就有著相關的南洋鐵路網計劃，該計劃有多個線路。
其一就是沿海鐵路方案，計劃以已經運營的廣交鐵路廣州到廉州到廣寧到交州宋平城）為源頭，繼續向南方的沿海地區延伸，一路繞著南洋半島修築到曼谷，在曼谷進行分線，一路南下連線馬六甲港，一路西進連線仰光。
整條鐵路線基本上就是圍著南洋半島的沿海地區繞一圈，這是因為上述沿海地區也是目前大唐帝國新移民聚集的地方。
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大唐帝國在南洋半島地區的移民定局，暫時乃至未來很長一段時間裡，都將會集中在沿海地區或者是幾條規模比較大的河流沿岸，因為沿海沿河地區的交通比較方便，同時地形也會比較平坦，開發比較容易。
同時該鐵路也能夠連線安南省省府交州宋平城、暹羅省城曼谷、以及馬六甲州州城馬六甲、緬甸省城仰光。
除了作為核心的南洋沿海鐵路網外，還有其他幾條鐵路線也很重要。
一條就是已經在建的宋昆鐵路廣西交州宋平城到雲南昆明），這一開始其實是為了給雲南等西南地區一個更加便捷的出海鐵路，到了現在的話，則是更加重要了。
此外還有一條正在規劃的鐵路線就是昆明到仰光的鐵路線。
這一條鐵路嘛，也是帶有一定的戰備鐵路的目的，因為該鐵路南下的時候，將會貫穿整個緬甸省，可以讓帝國駐防在雲貴地區的部隊迅速進入緬甸。
同時，圍繞著這條鐵路幹線，還會在西邊建設若干的小規模支線鐵路，最後一直延伸到孟加拉州。
這些支線鐵路將會讓大唐帝國能夠更好的完成戰略封鎖任務。
如今緬甸省在大唐帝國的本土裡，就是用來充當封鎖隔離帶的。
哪怕是西邊已經有了一個孟加拉州，哪怕是搞出來了一個寬度達到數百公里的無人區，但是大唐人還是天天擔心著印度那邊的土著闖過來。
所以大唐一直都是在緬甸省和孟加拉州地區部署重兵，為的就是封鎖該地區，避免土著大規模流竄進入帝國本土範圍。
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