目前除了馮氏航運公司外，還沒有其他航運公司敢拿幾百萬唐元去冒這個險。
在很多人看來，拿三百多萬唐元去造一條估計十五年甚至二十年都無法收回成本的豪華客輪，這都不僅僅是燒錢行為，並且還得是犯傻了才能幹出來的燒錢行為。
帝國內投資大的行業也不少，很多超大型專案投資也是動不動就上百甚至幾百萬的，尤其是鐵路等基礎建設，那更是動不動就上千萬的。
但是人們對這些專案的巨大投資並不感到奇怪，因為人們知道，這些龐大專案的投資就是這麼的貴。
然而他們無法理解馮氏航運為什麼要這麼幹。
那只是一艘豪華客輪而已，又不是什麼對帝國有巨大作用的超級專案，哪怕有三萬噸，但是那也只是一艘客輪而已，除了運客，基本也沒啥用了。
更關鍵的是，很多專家學者們，尤其是航運業的其他同行們，不少都是信誓旦旦的說，新星號好是好，夠大，夠快，夠豪華，但是這也促使了新星號的建造成本高昂無比，後續的運營成本同樣高昂無比。
馮氏航運公司想要收回新星號的投資成本，最樂觀的估計也得十五年，如果稍微差一點，那麼這個時間就得需要二十年，如果運營的一般般，那麼這輩子是別指望能夠收回成本了。
他們根本不明白馮氏航運公司就不指望新星號本身的運營回本，人家只是拿三百多萬唐元做了一場史無前例的營銷而已。
最幾年因為新星號馮氏航運公司頻繁出現在報紙上，公司品牌進一步提升，在客運市場，尤其是在中高階客運市場份額裡進一步提升。
人們只盯著新星號極有可能會虧本，但是很少有人會關注，馮氏航運公司最近兩年持續擴張客運船隊，這種擴張可是超過了整個客運市場的漲幅需求的。
也就是說，馮氏航運公司在客運市場的份額得到了較大幅度上漲。
增加市場份額，尤其是中高階市場份額，過去的十多年裡馮氏航運公司想盡了各種辦法，累計燒進去的各種營銷等費用，估計也有上百萬了，但是基本沒啥卵用，能夠維持市場份額不下降就不錯了。
但是現在，卻是因為新星號得到了迅速改變。
僅此一項，馮氏航運公司就賺大了。
馮氏航運公司的新星號都還沒有舾裝完成投入運營呢，但是因為新星號的強大曝光率和品牌效應，馮氏航運公司預計在宣平三十八年裡，因為市場份額的上漲而帶來的額外利潤，至少有四十萬以上。
這種情況持續多幾年，馮氏航運都能夠從這一部分額外增長的市場份額裡把新星號的建造成本給收回來。
至於後續新星號的運營利潤，那就是純賺了。
而且新星號雖然二十年才能回本，但是也能回本不是，實際身上的虧損雖然會有，但是也不可能三百多萬這麼恐怖，頂多也就是幾十萬而已。
因此最後一計算，就會發現，馮氏航運公司雖然在新星號本身的投資雖然是虧本的，但是馮氏航運卻是透過其他方面把錢給賺回來了。
這也是外界各種不理解的情況下，馮氏航運公司依舊高調的建造新星號，恨不得把新星號的建造過程透過報紙向全帝國進行廣播。
而眾多的宣傳裡，新星號的航速就是被重點宣傳的一點！
搞到現在，新星號它都還沒服役呢，郵遞司就是找到了馮氏航運公司，尋求雙方的合作，讓新星號以後在後續的航行裡，幫郵遞司運輸各種公文信件。
對於官方找上門來尋求合作，馮氏航運公司自然是高興不已的。